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       中國汽車動力電池產業創新聯盟近期發布的數據顯示，今年1—5月，我國磷酸鐵鋰電池出口量約為19.1吉瓦時，同比增長49.1%。

 

       我國磷酸鐵鋰電池出口量提升，主要是由于海外廠商看好該技術路線。近年來，磷酸鐵鋰電池憑借經濟性、高安全和長循環等優勢，“碾壓”三元電池成為市場新寵，全球市場占比穩步提升。有業內人士指出，我國磷酸鐵鋰電池企業研發投入早，在全球范圍內擁有先發優勢，未來隨著企業出口海外配套提速、海外工廠陸續落地投產，我國磷酸鐵鋰電池出口量有望迎來爆發式增長。

 

搶灘海外市場

 

       除了電池成品，磷酸鐵鋰正極材料出口也實現大幅提升。海關總署數據顯示，2024年5月，國內磷酸鐵鋰出口量為177.9噸，環比增長178%。

 

       在業內人士看來，磷酸鐵鋰電池產業鏈出口整體增勢顯著，反映出海外相關需求正持續擴大。目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是電動汽車和儲能領域廣泛應用的兩大鋰電池技術路線。相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更安全并且成本更低，缺點則是能量密度偏低。“近年來，隨著技術進步，磷酸鐵鋰電池的能量密度和快充性能極大提升，競爭優勢開始顯現，也進一步受到海外市場青睞。”廈門大學中國能源政策研究院副教授吳微在接受《中國能源報》記者采訪時表示。

 

       在此背景下，國內多家磷酸鐵鋰產業鏈企業緊抓發展機遇，積極開拓海外市場，通過產品出口、合作、當地建廠等途徑布局。例如，今年6月，億緯鋰能子公司億緯儲能與美國電池儲能系統集成商和制造商Powin公司簽約建立合作。公開資料顯示，2023年6月，億緯鋰能就曾與Powin公司簽訂采購協議，將向客戶交付10吉瓦時的方形磷酸鐵鋰電池。另外，今年4月，常州鋰源新能源科技有限公司在印尼投資建設的鋰源（印尼）新能源有限公司磷酸鐵鋰工廠，完工并正式投產，總投資2.9億美元，可年產磷酸鐵鋰12萬噸。

 

具備先發優勢

 

       在受訪人士看來，由于中國企業長期專注于磷酸鐵鋰系電池材料，因此，國外客戶采購磷酸鐵鋰肯定會優先選擇中國產品。

 

       截至目前，國內市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續3年超越三元鋰電池。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2023年，三元電池累計裝車量126.2吉瓦時，占總裝車量32.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0吉瓦時，占總裝車量67.3%。

 

       “海外電池企業早年主要布局三元電池，而中國企業主要選擇了高性價比的磷酸鐵鋰路線。”一位從業者向《中國能源報》記者表示，“當前，國內磷酸鐵鋰電池企業可以利用產業優勢綁定國外客戶，這也有助于企業進一步開拓海外市場。”

 

       吳微指出，國內電池企業擁有完善的磷酸鐵鋰電池產業鏈配套體系，在全球占據主導地位，并通過規模化發展具備明顯的成本優勢。“寧德時代、比亞迪等國內動力電池企業在動力電池領域積累了大量專利，在技術方面也處于全球領先地位。因此，目前國外客戶采購磷酸鐵鋰產品時會更傾向于中國電池廠商。”

 

       值得注意的是，近年來，不少海外電池企業也逐漸改變對磷酸鐵鋰電池的“偏見”，投入到該陣營中。7月，LG新能源宣布，將于2025年下半年開始向雷諾旗下電動汽車部門Ampere供應約59萬輛電動汽車所需的磷酸鐵鋰電池。據悉，這將是LG新能源首次大規模供應磷酸鐵鋰電池。

 

堅持工藝創新

 

       不過，業內也有分析指出，當前磷酸鐵鋰電池成品、正極材料的出口量仍較為有限，這或與海外廠商在進行產品驗證有關。先前海外市場以三元電池為主，因此中國電池出口也主要以三元電池為主，隨著該局面出現變化，海外企業需要完成市場、技術等多維度驗證。

 

       吳微認為，目前，磷酸鐵鋰出口所面臨的挑戰，除了產品驗證要求外，還在于部分國家對中國進行貿易限制。“近年來，美國、歐盟等國家和地區都把鋰電產業作為重要戰略性新興產業。美國和歐盟通過關稅、碳足跡認證等手段對本國電池產業進行保護。然而，目前中國全產業鏈優勢明顯，同時在發展中國家和地區也存在著廣闊的市場。未來中國磷酸鐵鋰產業鏈出口有望繼續保持增長。”

 

       “隨著各國電池企業相繼入局，磷酸鐵鋰行業的國際競爭或進一步加劇。中國電池企業想進一步擴大優勢，需進一步降本增效，提升精細化管理水平，持續開展工藝創新。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時指出。

 

       另外，在磷酸鐵鋰電池全面崛起的形勢下，三元鋰電池的市場份額或被進一步擠壓。在此背景下，未來三元電池發展空間如何？“長期來看，雙方都有發展空間，磷酸鐵鋰電池將占據主要市場份額。例如，三元電池應用將主要集中于高端車型，而磷酸鐵鋰電池則能夠覆蓋高中低端車型與儲能等不同領域。”吳微說。