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　　隨著補貼的逐漸退熱及產(chǎn)業(yè)開放程度的逐步加大，未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一場激烈的競爭。加之大量新技術(shù)、新商業(yè)模式的出現(xiàn)，對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)管理體系和相關(guān)政策法規(guī)帶來全新的挑戰(zhàn)。電動汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)更好發(fā)展，需要解決頂層設(shè)計、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的問題。

 

　　4月29日，北京車展期間，新能源汽車業(yè)大佬們齊聚清華大學汽車研究所，共同探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展話題，與會專家圍繞新能源汽車與傳統(tǒng)汽車協(xié)同發(fā)展、新能源汽車與混合動力汽車協(xié)同發(fā)展、新能源汽車與零部件協(xié)同發(fā)展、新能源汽車與礦產(chǎn)資源協(xié)同發(fā)展等內(nèi)容展開討論。該研討會由中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）與清華大學汽車工程系聯(lián)合舉辦。

 

　　2018年春節(jié)前，在中央財經(jīng)委員會委托下，國務(wù)院發(fā)展研究中心及百人會開展了“汽車革命帶來的變化及影響”的課題研究。專門研究汽車革命所帶來的綜合性影響和頂層設(shè)計問題。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第一研究室主任王曉明介紹了該課題的研討進展。據(jù)悉，課題主要涉及未來汽車與能源交通、環(huán)境、城市、電信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同發(fā)展。提出了四個分離，即車電分離、車控分離、車用分離、硬件與軟件分離。王曉明指出，分離不是絕對而是相對的。先有分離，才有協(xié)同。有了車電分離，才有汽車和大的能源系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。有了車控分離，才有汽車融入到網(wǎng)絡(luò)電信基礎(chǔ)設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展。有了車用，車用指的是所有權(quán)和使用權(quán)的分離，才有了汽車共享模式的發(fā)展。

 

　　他認為，未來汽車的發(fā)展不是看保有量，而是看使用情況。現(xiàn)在買車是為油付錢，未來買車應(yīng)該是買服務(wù)。多年使用電動汽車的清華大學學術(shù)委員會副主任、科學院院士歐陽明對此深有體會：“電動汽車發(fā)展到今天不能只看車本身，因為它要與智能化、輕量化有直接關(guān)系。電動汽車的技術(shù)變革會帶動智能化變革、能源革命、制造信息化革命、交通出行、革命。這些變革要健康發(fā)展，就必然會有協(xié)同。”

 

　　面對汽車革命，該怎么協(xié)同？前途汽車董事長陸群指出，要解決協(xié)同發(fā)展的問題，企業(yè)應(yīng)把眼光放長遠，立足于商業(yè)利益的共同點，降成本，提技術(shù)，維護產(chǎn)業(yè)健康，獲得更多消費者的支持。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認為，協(xié)同肯定是協(xié)而不同，同質(zhì)化的產(chǎn)品沒有必要誕生，每個企業(yè)都要從差異化切入，找準定位。

 

　　對于新能源汽車如何與混合動力汽車協(xié)同發(fā)展的問題，精進電動科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長余平表示，混合動力要與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，混動能夠節(jié)能30%-40%的能量，而且沒有污染、沒有成本，雖然目前補貼的存在制約了混動發(fā)展，但補貼取消后，混動會再次高速發(fā)展。奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳同樣認為，補貼退出機制后，混動會迎來新一輪的發(fā)展。

 

　　對于新能源汽車與零部件協(xié)同，余平認為，深度合作恰恰是因為分工發(fā)展。他說，整車行業(yè)是資本不足的行業(yè)，而零部件企業(yè)可以拿更多的資本，做更多技術(shù)性的工作。把車做漂亮是整車企業(yè)永恒的主題，一定要做好客戶體驗。未來，整車企業(yè)可以把零部件和動力系統(tǒng)交給最具競爭力、價格最好的零部件企業(yè)做。力帆實業(yè)集團有限公司總經(jīng)理陳衛(wèi)也表示，目前車電分離已經(jīng)成為現(xiàn)實，賣車完全可以不帶電池，車價更便宜，電池也有人專業(yè)運營。對此，傳統(tǒng)車企奇瑞汽車劉志佳并不完全贊成。他認為，汽車企業(yè)一定要控制核心零部件，以避免產(chǎn)業(yè)安全隱患。