1月19日，江蘇省動力電池產業鏈創新峰會暨《江蘇動力電池產業調研報告（2018）》發布會在常州舉行。業界人士表示，只有讓動力電池產業“強”起來，新能源汽車產業才能真正“跑”起來。

 

      江蘇省動力電池產業規模全國第一

 

       根據中國汽車技術研究中心數據，我國新能源汽車產銷量連續3年居全球首位，2018年，全國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。新能源汽車上下游產業鏈，已成為我國經濟發展和產業轉型升級的重要引擎。

 

       動力電池作為新能源汽車核心零部件，其技術水平及產業化發展關系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。自2008年鋰離子動力電池應用于電動車起，動力電池產品與技術的不斷革新，成為推動新能源汽車產業快速發展的最大引擎。去年，我國新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56.88%，市場規模全球第一，產銷占據全球半壁江山。

 

       江蘇是全國動力電池版圖的“重要一極”。根據我省發布的《江蘇省動力電池產業調研報告（2018）》，江蘇目前已集聚江蘇時代、中航鋰電、樂金化學、蘇州力神等一批行業優勢生產企業，初步建成包含上游原材料企業、中游電芯和PACK（外包）企業、下游動力電池回收和整車企業的完整產業鏈條，產業規模位居全國第一。2017年，我省動力電池出貨量6.5GWh，約占全國16%，2018年占比預計進一步增長。江蘇動力電池已建和未來規劃總產能約188GWh，遠遠領先國內其他省份，動力電池產能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。

 

       “動力電池的創新發展，是解決交通能源問題的重要依托，打造動力電池包括原材料生產、電芯、組裝、應用、電池回收利用的全生命周期價值鏈閉環，是新能源汽車普及的重要前提。”中汽技術研究中心汽車技術情報研究所所長程魁玉表示，江蘇動力電池領域關鍵技術取得重大突破、綜合競爭力全國領先、國際影響力不斷擴大，為全省乃至全國新能源汽車產業發展提供了有力支撐。

 

      低端產能過剩，高端產能不足

 

       然而，一個不得不面對的現實是：國內動力電池產業在快速發展的同時，產能結構性過剩問題日益嚴峻。去年，全國動力電池總產能已超過200GWh，而全年動力電池市場裝機量為56.89GWh，產能利用率不足30%。一批低質、落后的動力電池企業無序擴張，而高端動力電池企業產能難以滿足快速增長的市場需求，導致動力電池產能“高端不足、低端過剩”。落戶常州市金壇區的中航鋰電，是江蘇動力電池的龍頭企業。公司董事長、總經理劉靜瑜告訴記者，就在此次峰會前一天，兩家車企老總還“堵”在她的辦公室門口談合作，“市場上的高端電池產品供應不足，整車企業的需求量依舊很大。”

 

       不僅于此，整個動力電池產業發展面臨諸多新要求、新變化、新挑戰。“目前，動力電池行業已進入‘淘汰賽’階段，‘頭部效應’明顯，市場競爭將越來越激烈。”省工信廳產業政策處調研員張瑛介紹，國內動力電池企業從2016年頂峰時期的150家下降至2018年12月的70家。前十家企業的市場占比份額由2017年的73.4%上升至2018年的83%，其中僅寧德時代一家就占據四成。未來隨著日韓企業加速進入中國市場，國內動力電池企業將面臨更大競爭壓力。

 

       另一方面，因為企業補貼是跨年申報，盡管2017年省級補貼已經100%落實到位，但國家補貼資金目前僅落實25%，甚至部分2016年的補貼資金還沒到位，一些企業因為資金鏈斷掉而倒閉。隨著補貼取消時間臨近，技術門檻大幅提升，完全市場化的新能源汽車產業對動力電池產業將會傳遞更多壓力。

 

       目標“千億級”，打造全球動力電池中心

 

       “動力電池產業是技術、資本密集型產業，研發和生產制造環節復雜、鏈條較長，資本投入、技術研發、政策扶持等因素，直接決定了產業未來的發展趨勢和企業的核心競爭力。”張瑛說。

 

       江蘇提出一個具體目標：到2020年，全省動力電池有效產能達50GWh，產量突破30GWh，產值突破400億元，并帶動產業鏈上下游產值突破1000億元。重點打造1-2家本土動力電池龍頭企業，培育3-5家國際知名品牌企業，重點創立1-2家國家級企業技術創新中心，1家以上實體制造業創新中心。到2025年，通過持續的技術創新和產業升級，海外出口量大幅增長，成為國內一流、世界先進的動力電池研發和生產基地。

 

       “江蘇致力于建設成為支撐我國新能源汽車產業高質量發展的動力電池戰略性生產基地，成為全球知名的動力電池研發和制造中心。”省工信廳副廳長高清表示，我省將進一步加強政策支持：加強平臺載體建設，發揮企業在技術創新中的主體作用，構建自主可控的動力電池產業生態體系；支持重點動力電池企業實施標準領航工程，通過標準引領培育行業龍頭；防范化解低端動力電池產能，引導優勢產能整合重組；推動綜合性汽車產業工業互聯網平臺建設，開展智能車間（智能工廠）建設，提高汽車智能制造及服務的網絡化水平。

 

       部分地區已先行一步。目前，我省已形成南京、常州、蘇州等動力電池生產集聚地，其中，常州市有的放矢招引相關研究院和龍頭企業，僅中航鋰電就帶動吸引上下游30余家企業落戶，形成集群。

 

       在技術研發層面，江蘇正握指成拳形成新合力。峰會當天，中汽中心情報常州分所負責人、省動力電池產業研究中心主任楊凱宣講了《江蘇省動力電池產業創新發展聯盟籌備方案》，一個由政府部門、行業企業、科研院校協同聯動發展的產業聯盟即將起航，合力推動新能源產業行穩致遠。