“氫”汽車來(lái)了！重慶首期將建20座加氫站，運(yùn)行1000臺(tái)氫能汽車
時(shí)間:2019-12-06 15:59來(lái)源:上游新聞·重慶晨報(bào) 作者:劉翰書(shū)
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備受關(guān)注的氫能源汽車真的要來(lái)了！重慶市經(jīng)信委最新消息，按照《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，重慶氫能源汽車將分3期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，其中，2019年-2022年，建成20座加氫站，在公交、物流等領(lǐng)域率先運(yùn)行1000臺(tái)氫燃料電池汽車。
“氫”汽車規(guī)劃分三步來(lái)到身邊
按照新近出臺(tái)的《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，重慶將支持發(fā)展氫能源汽車。目標(biāo)計(jì)劃將分3期推進(jìn)。
其中，首期目標(biāo)為2019-2022年，在這3年內(nèi)，重慶氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系初步形成，建成20座加氫站，在公交、物流等領(lǐng)域率先運(yùn)行1000臺(tái)氫燃料電池汽車。
2023—2025年為中期目標(biāo)，具體行動(dòng)是形成氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建成30座加氫站，氫燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到2000臺(tái)。
遠(yuǎn)期計(jì)劃是2026—2030年，屆時(shí)，重慶的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將全面建成集群化，核心零部件本地化配套率超過(guò)50%，形成氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈并輻射周邊區(qū)域。
氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機(jī)汽車。另一種是氫燃料電池車，重慶支持發(fā)展的就是氫燃料電池車。
長(zhǎng)安慶鈴已啟動(dòng)多款氫汽車開(kāi)發(fā)
重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)，業(yè)界已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。
以重慶為例，長(zhǎng)安汽車、慶鈴汽車、上汽紅巖等為代表的市內(nèi)整車企業(yè)，已啟動(dòng)多款氫燃料電池整車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；雪人股份、德燃動(dòng)力等氫能源配套企業(yè)也先后來(lái)渝落戶，進(jìn)行氫燃料電池系統(tǒng)及其核心零部件研發(fā)生產(chǎn)。
同時(shí)，中國(guó)汽研、重慶車檢院等汽車質(zhì)監(jiān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)已具備氫燃料電池汽車試驗(yàn)檢測(cè)能力，位于重慶的國(guó)內(nèi)唯一氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也已啟動(dòng)建設(shè)。
加快氫能源汽車試點(diǎn)示范，重慶將以公交車、出租車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等公共領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)推廣，同時(shí)依托本地豐富的氫氣資源，加快推進(jìn)氫氣提純和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)發(fā)展，計(jì)劃將兩江新區(qū)培育成為氫氣制備、檢測(cè)認(rèn)證等全產(chǎn)業(yè)鏈核心區(qū)，支持南岸、北碚、長(zhǎng)壽等區(qū)縣進(jìn)行氫燃料電池研發(fā)，形成氫燃料電池生產(chǎn)集聚區(qū)，并建設(shè)氫能源汽車公共服務(wù)平臺(tái)，完善產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施等。
新能源汽車銷量保有量持續(xù)攀升
在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，以電動(dòng)力車為代表的新能源汽車，正日益受到越來(lái)越多購(gòu)車人的青睞，12月3日，工信部發(fā)出的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）顯示，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量占比有望達(dá)到25%，并提出了新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，完善新能源汽車購(gòu)置稅等稅收優(yōu)惠政策等舉措和目標(biāo)。
“雖然購(gòu)置補(bǔ)貼政策退坡了，但綜合各種稅費(fèi)優(yōu)惠來(lái)看，購(gòu)買新能源汽車價(jià)格優(yōu)惠更有優(yōu)勢(shì)。”12月5日，重慶一家新能源汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)工作人員告訴上游新聞·重慶晨報(bào)記者，國(guó)家稅務(wù)部門從今年4月1日起，將制造業(yè)增值稅率下調(diào)3%，稅率由16%降至13%。
隨著增值稅的降低，很多車企在今年都曾“官宣”降價(jià)。上游新聞·重慶晨報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，早在今年3月份，奔馳、寶馬等豪華品牌就率先打響降價(jià)的“第一槍”，隨后，一汽大眾、上汽大眾、名爵、榮威等合資及自主品牌也“跑步”跟進(jìn)，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)一波集體降價(jià)潮。且降價(jià)幅度也動(dòng)輒數(shù)千元高達(dá)10萬(wàn)元，吸引了不少消費(fèi)者的目光。
上述新能源汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)工作人員介紹，以一輛售價(jià)在20萬(wàn)元左右的車輛為例，在增值稅降低后，其合理降價(jià)額度大約在5000元左右，新能源汽車因?yàn)槠湔鞫惖能噧r(jià)款中含有財(cái)政補(bǔ)貼資金，其實(shí)際購(gòu)買優(yōu)惠幅度還將多出千余元。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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