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       有時總在思考，對于當(dāng)下的中國新能源市場而言，相關(guān)政策起到的作用究竟還有多大？清晰地記得去年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策則是：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），采用“換電模式”產(chǎn)品除外。

 

       30萬元新能源補(bǔ)貼“門檻”首次設(shè)立的消息一經(jīng)公布之后，便引發(fā)了整個汽車行業(yè)的激烈討論與廣泛關(guān)注，而大家疑問最多的焦點集中在，我國在售新能源車型如此眾多，為何偏偏以30萬元作為限定標(biāo)準(zhǔn)？關(guān)于原因，各方給出了不同的解答。

 

       在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，“這應(yīng)該是很好的導(dǎo)向型政策，首先是提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品，對豪華高溢價產(chǎn)品減少補(bǔ)貼。同時有利于新能源車的提升產(chǎn)品價格競爭力，實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌。最終提升新能源車的對傳統(tǒng)燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。”

 

       的確，補(bǔ)貼門檻的設(shè)立會讓新能源市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加健康，也讓更多新能源車企能夠耐下心來打磨自家產(chǎn)品，從而加速實現(xiàn)由“補(bǔ)貼時代”向“市場時代”的轉(zhuǎn)型迭代。

 

       因此，對于30萬元門檻的設(shè)立，相關(guān)部門也解釋到：“在借鑒了美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下。”

 

       而從最終結(jié)果來看，得益于采取換電模式，蔚來成為了該政策出臺后最大的受益者。與此同時，對于如特斯拉般擁有巨大成本優(yōu)勢的車企而言，迅速將產(chǎn)品終端售價降至30萬元以內(nèi)，成為了其繼續(xù)享受補(bǔ)貼的方式，至于那些因為種種制約，無法進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的品牌，自掏腰包“補(bǔ)齊”補(bǔ)貼減少的部分給予用戶，成為了大多人的做法。

 

       綜合而言，現(xiàn)階段新能源補(bǔ)貼無論對于車企、還是用戶，依然有著較為強(qiáng)烈的作用與吸引力，但是所有人都清晰的知曉，為了最終獲得一個良性健康的新能源市場，補(bǔ)貼“退坡”早已成為大勢所趨，越來越多的“門檻”還會相繼出臺。

       基于上述背景，北京時間2020年12月31日，財政部、工信部等四部門再次發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的多項通知。其中，通知明確2021年新能源汽車補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)框架及門檻與2020年一致，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

 

       但是為推動公共交通等領(lǐng)域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。同時，為加快推動公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補(bǔ)貼。

       同時，我國新能源汽車試驗方法標(biāo)準(zhǔn)將更新，即將由現(xiàn)行的NEDC變成WLTC。新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施前，按照老標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測的產(chǎn)品，只要符合補(bǔ)貼政策技術(shù)門檻要求，均可按規(guī)定享受補(bǔ)貼。

 

       而插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標(biāo)準(zhǔn)下的補(bǔ)貼技術(shù)要求，有條件的等效全電續(xù)駛里程應(yīng)不低于43公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比應(yīng)小于65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應(yīng)小于同整備質(zhì)量純電動乘用車電能消耗量目標(biāo)值的125%。

 

       另外，為落實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回。生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責(zé)令召回的，視程度予以暫�；蛉∠�推薦車型目錄、暫緩或取消財政補(bǔ)貼等措施。

 

       推動建立跨部門信息共享和監(jiān)管機(jī)制，強(qiáng)化對新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營、報廢等全流程監(jiān)管，對于起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯(lián)合調(diào)查。進(jìn)一步加強(qiáng)購置補(bǔ)貼審核，提高重點關(guān)注企業(yè)現(xiàn)場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補(bǔ)貼有序退出，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展。

 

       最后，則是加強(qiáng)汽車投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，嚴(yán)控增量、優(yōu)化存量，嚴(yán)格執(zhí)行新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能項目等規(guī)范要求。加大僵尸企業(yè)退出力度，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設(shè)等亂象，推動產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的地區(qū)和企業(yè)聚集，不斷提高產(chǎn)能利用率和產(chǎn)業(yè)集中度。新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報購置補(bǔ)貼清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛。

 

       不可否認(rèn)，隨著“新政”公布，之中最為引人注目的則是補(bǔ)貼繼續(xù)退坡20%。換言之，相關(guān)范圍內(nèi)的新能源車型相較今年，將會獲得更少的補(bǔ)貼金額。以蔚來汽車為例，根據(jù)最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品技術(shù)要求，2021 年 1 月 1 日起購買蔚來全新ES8、ES6 及 EC6 可享受到的國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下（企業(yè)用戶可以享受的補(bǔ)貼金額為個人用戶的 0.7倍）。

       另外，據(jù)了解蔚來也為1月10日前大定的用戶準(zhǔn)備了14,400-22,500元的購車補(bǔ)貼，即2021年1月10 日（含）前支付大定的用戶，仍可按照2020年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)。而后續(xù)，預(yù)計將會有更多車企采用類似方式，度過補(bǔ)貼退坡后的陣痛期。

 

       但是上述手段對于所有車企而言，總歸不是長久之計。正確地引導(dǎo)潛在消費者，令其將注意力放到產(chǎn)品上，才是前者最應(yīng)做的。畢竟，那個為了“補(bǔ)貼”而購買新能源車的時代早已過去。只是略微影響仍然存在，但嚴(yán)重程度早已銳減，大多抵御風(fēng)險能力較強(qiáng)的品牌都能從容應(yīng)對。