9月28日，國家能源局正式發布《新型儲能項目管理規范（暫行）》的通知，相較于此前的征求意見稿，最大的變化就是明確可以新建動力電池梯次利用儲能項目，不過也提出了相應要求。

 

       通知提出，新型儲能項目相關單位應按照有關法律法規和技術規范要求，嚴格履行項目安全、消防、環保等管理程序，落實安全責任。新建動力電池梯次利用儲能項目，必須遵循全生命周期理念，建立電池一致性管理和溯源系統，梯次利用電池均要取得相應資質機構出具的安全評估報告。已建和新建的動力電池梯次利用儲能項目須建立在線監控平臺，實時監測電池性能參數，定期進行維護和安全評估，做好應急預案。

 

       而在今年6月22日發布的《新型儲能項目管理規范（暫行）（征求意見稿）》中對于動力電池梯次利用儲能項目的表述則是：新型儲能項目相關單位應按照有關法律法規和技術規范要求，嚴格履行項目安全、消防、環保等管理程序，落實安全責任。在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力電池性能監測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次利用儲能項目應定期評估電池性能，加強監測、強化監管。

 

       意見稿雖然并未直接說禁止相關項目，但目前的實際情況是電池一致性管理技術尚未取得關鍵突破、動力電池性能監測與評價體系還未健全，已經不滿足新建大型動力電池梯次利用儲能項目的前提條件了。

 

       有業內人士表示，如果征求意見稿之中的相關內容延續到正式通知中，相當于是將梯次利用的動力電池用于新型儲能之路堵死。雖然如今的動力電池一致性已經有了明顯改善，但是達到退役條件的電池大多都是七八年前生產的，一致性的確存在很大問題。

 

       不過最新的通知中已經做了調整，只是要建立電池一致性管理和溯源系統，同時電池還要有安全評估報告。

 

       近年來，一眾車企和電池企業都開始布局儲能市場，不過儲能領域最大的市場空間還是新型儲能領域。今年7月23日，國家發改委和國家能源局聯合發布了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，文件中指出：到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變。新型儲能技術創新能力顯著提高，核心技術裝備自主可控水平大幅提升，在高安全、低成本、高可靠、長壽命等方面取得長足進步，標準體系基本完善，產業體系日趨完備，市場環境和商業模式基本成熟，裝機規模達3000萬千瓦以上。新型儲能在推動能源領域碳達峰碳中和過程中發揮顯著作用。

 

       國家提出目標是2025年新型儲能裝機規模達到3000萬千瓦，而目前新能源乘用車的電池裝機量在50-70KWh左右，照此計算，新型儲能裝機可以直接解決接近60萬輛新能源汽車電池退役的問題。