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　　從加工汽車板、汽車零部件、食品包裝材料，到制造新能源電池殼體材料，煙臺東海新材料有限公司用四年時間實現完美轉型，迅速成為國內最大的新能源電池殼體基材供應商，產品迅速占領45%的國內市場，產能居全國第一、全球前三名。匠心鑄精品，創新搶先機。東海新材料董事長宮東海，講述了實體企業在新舊動能轉換和轉型升級的大潮中怎樣攻艱克難，迎來發展的春天。

 

　　四年磨一劍，東海制造躋身中國第一

 

　　在宮東海的辦公桌上，放著18650和26650兩種規格新能源電池殼體。18650用于電動汽車，特斯拉用的就是這種規格的電池；26650則用于電動公交車。

 

　　別看這小小的電池殼體，其材料的制造工藝要求苛刻，2010年以前我國全靠進口。隨著新能源汽車的高速發展，動力電池行業也迎來了發展的春天，巨大的市場擺在眼前，但制造工藝卻成為一道壁壘，阻擋了一眾企業進軍的腳步。

 

　　彼時的東海新材料，主要生產汽車板、汽車零部件、及馬口鐵食品包裝材料。一面是傳統行業的激烈競爭，一面是新能源電池殼體的巨大蛋糕，2012年，宮東海果斷決定轉型升級，開始了新能源電池殼體材料的研發工作，誓要攻破技術難關，啃下這塊硬骨頭。他成立煙臺東海科技開發有限公司，匯聚了公司所有的技術人才，購置了大量的科研儀器和設備，專業研發新能源電池殼體材料。四年里經過上百次的失敗，投入上億元的資金，最終制造出與國外同類產品質量相媲美的產品。在2000倍的放大鏡下，東海新材料制造的新能源電池殼體材料，表面分子排列均勻有序，沒有一絲瑕疵。

 

　　四年磨一劍。東海新材料研發制造的新能源電池殼體材料，憑借著質量和價格的優勢，終于獲得了市場的認可。2017年，生產14.7萬噸；2018年，產能將達到20萬噸。宮東海計劃再引進一批機器設備，到2019年把產能提高到30萬噸。

 

　　如今，東海新材料已成為國內最大的新能源電池殼體基材供應商，產品大量供應國內新能源動力電池殼體主要生產企業，覆蓋了江蘇、河南、上海、四川等國內新能源動力電池殼體主要生產基地，產品廣泛應用于國內主流電池廠商，迅速占領45%的國內市場，產能居全國第一、全球前三名。

 

　　勇立潮頭，布局新能源電池全產業鏈

 

　　新能源電池是電動汽車的心臟。一輛電動汽車，要用7000個18650新能源電池，一輛特斯拉甚至要用到上萬個18650新能源電池。因而，特斯拉的續航時間能達到500公里。

 

　　新舊動能轉換是企業發展的趨勢，宮東海不僅走在前列，還站在前沿。他一直關注著新能源的動態和發展，海南擬禁售燃油車，深圳試水換電池站。新能源汽車的使用將不斷普及，換電池站三分鐘更換電池，讓新能源汽車使用更加方便，隨著新能源汽車的高速發展，未來新能源電池的市場將會無限大。

 

　　攻克了新能源電池殼體這一難關，宮東海又把目光瞄準了新能源電池全產業鏈，他要實現新能源動力電池、殼體的鏈式化、產業化生產，打造新能源材料產業園，發展成為國內新能源動力電池的龍頭企業。

 

　　展望未來，宮東海還有更大的設想，“現在新能源電池只是在電動汽車上使用，如果發展到儲能電池，把太陽能光伏發的電儲存起來，一個家庭用上一個月，那樣對環境的污染將大大降低，市場也將無限放大。”

 

　　不斷進取，做實業就要站在市場前沿

 

　　在做實業的十五年里，宮東海一直保持著前進的沖勁和激情，肩上扛著這么多員工的生計，他深知責任重大，做企業雖然累，卻也倒逼著他不斷開拓，不斷進取。

 

　　“一個企業，必須生產一種產品，再研發一種產品，開發一種產品，市場再投入一種產品，得有遠期的想法，才能保證企業的穩定生產。只有一種產品，企業是沒有什么生存能力的，我在做今天的事，就要想到明天，甚至后天的事怎么辦。”

 

　　在研發新能源電池殼體材料的四年里，越失敗，他就越有動力。他不止一次跟科研人員說，不要怕失敗，失敗了再來。我們就問自己一個事，為什么人家能成功，我們差在哪里？成功的人也是一次次失敗后再重來的，別人能成功，我們也能做到！正是這種不問失敗的精神，驅使著宮東海不斷向前，不斷進步。今年，又與北科大聯合成立煙臺北科東海新材料技術創新中心，致力于在新材料領域研發更多的新產品。

 

　　他十分推崇工匠精神，無論做什么事，要求員工每個細節都做好，那結果肯定不會差；反之，如果每個細節都是差不多，那結果將失之千里。他告訴員工，不怕做得慢，一定要做細、做好、做精，做到非常精。

 

　　2003年建廠之初，宮東海拿出六千萬元投入環保設施建設，要求企業達到一級排放標準。這種嚴要求，是他對細節完美追求的體現，也是一個企業家社會責任的最好詮釋。“因為辦企業污染環境，沒有這種道理。”

 

　　乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。在市場經濟的大潮中，宮東海和他的東海新材料，始終保持著初心、匠心、進取心，向著心中的目標堅定地前行。