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        一直以來，特斯拉CEO Elon Musk在介紹特斯拉理念的時候，像極了已逝的前蘋果公司CEO Steve Jobs：“特斯拉會把打造優(yōu)秀的產(chǎn)品作為公司的最高優(yōu)先級。”但最近，他開始變得喜歡談效率，如今他擔(dān)任CEO的私人太空探索公司Space X的CTO Tom Mueller曝出，Musk決定祭出他著名的“第一原則”思維來改造特斯拉的汽車制造，從而徹底“殺死”這個行業(yè)里的其他競爭對手。

       動輒“殺死”對手，聽起來非常故弄玄虛。我們不神化Musk，抽絲剝繭，來看看Tom Mueller到底說了些什么。本月早些時候，Mueller與紐約大學(xué)天文學(xué)協(xié)會的一些天文學(xué)家進(jìn)行了Skype通話，在通話過程中，他比較了特斯拉和Space X在制造工作方面的相似之處，重點(diǎn)提到了Musk的“第一原則”思維在兩家公司的產(chǎn)品設(shè)計和制造方面的應(yīng)用。以下是Mueller回憶的他與Musk就火箭發(fā)動機(jī)成本的某次對話：

       （為便于理解，先科普一下何為“第一原則”思維，所謂“第一原則”思維，即從基本的公理和不證自明的假設(shè)出發(fā)來思考問題，提出解決方案。堅決杜絕從其他現(xiàn)有的推論出發(fā)來思考，后者會讓人傾向于比較，而“第一原則”思維，則是從事物的本質(zhì)和基本物理規(guī)律出發(fā)，一步一步往前推。

       舉例來講，在特斯拉創(chuàng)立之初，曾有動力電池專家指出特斯拉根本不可持續(xù)，理由是動力電池成本居高不下。Musk就此提出了幾個問題：“動力電池的原材料是什么？這些材料在相應(yīng)市場的價格是多少？制造成本是多少？如果規(guī)模化量產(chǎn)的話，理想的動力電池成本是多少？”根據(jù)他的推算，最終動力電池成本可以降至80美元/kWh。

       Tips：2010年動力電池的成本高達(dá)1000美元/kWh，截至目前特斯拉的電池成本已經(jīng)降到125美元/kWh以下。）

       以下才是真·Mueller與Musk就火箭發(fā)動機(jī)成本的某次對話：

       Elon：你覺得制造一輛Model S的成本是多少？

        Tom：我不知道，五萬美元？
       
        Elon：不，約3萬美元是生產(chǎn)這輛車的邊際成本。你覺得它有多重？
      
       Tom：約5000磅。

       Elon：對，約5000磅，梅林發(fā)動機(jī)（Space X的當(dāng)家花旦獵鷹9火箭發(fā)動機(jī)）重量多少？

       Tom：約1000磅。
      
       Elon：那為什么要花費(fèi)一百萬美元來制造梅林發(fā)動機(jī)呢？它不是由全鋁制造、也不必沖壓（Model S是全鋁沖壓車身，這項(xiàng)工藝使得該車型成本高昂）。那為什么要花掉制造Model S 20倍的成本呢？

       這算是Musk“第一原則”思維的另一個典型案例，應(yīng)用到制造業(yè)的話，應(yīng)該這樣表述：用于汽車制造的原材料本身是影響制造成本的主要因素，對于所有整機(jī)廠而言，整個制造過程中的一切都是公平競爭的，特斯拉完全可以從提高效率的角度重新發(fā)明整個過程。

       “這就是Elon經(jīng)常挑戰(zhàn)的例子之一，他總是說我們應(yīng)該挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限。” Mueller補(bǔ)充道。

       接下來，他終于提到了Musk在特斯拉加州弗里蒙特工廠的野心：

       “我再給一個特斯拉汽車制造工廠的例子。眾所周知，汽車行業(yè)的典型生產(chǎn)速度，例如在豐田或雪佛蘭的工廠，一輛汽車從無到有走完整條流水線，生產(chǎn)速度以英寸/秒的單位計量，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類步行的速度。Elon的想法是，流水線上的自動化機(jī)器人應(yīng)該盡可能快的移動，所謂挑戰(zhàn)物理學(xué)的極限——它們的生產(chǎn)速度應(yīng)該快到你根本反應(yīng)不過來，這就是為什么他總說未來的工廠里工人數(shù)量會大大減少，為什么不能有人在那里？工人們移動太慢，機(jī)器會傷害工人。這就是他一直在思考的問題，物理學(xué)極限的限制下，汽車生產(chǎn)的速度能有多快？”

       Mueller表示，Musk最近在研究可口可樂高速制造易拉罐的視頻，以此挖掘如何速度更快的制造汽車。Musk告訴Mueller，他想讓汽車制造也達(dá)到這樣的速度——快到讓人眼花繚亂。為什么說Musk真的可能變革汽車制造業(yè)？Mueller認(rèn)為，只有Musk嘗試用“第一原則”思維改造汽車制造業(yè)，沒有人會這么做，這就是業(yè)內(nèi)其他整機(jī)廠可能被“殺死”的原因。理論上來說，相同占地面積的工廠，改造后產(chǎn)能可以提高10倍。汽車制造業(yè)的競爭從原材料制造成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝�率工廠的建設(shè)成本之爭，這就是Musk考慮問題的方式。從“第一原則”思維來看，汽車成本高的根本原因是什么？在同等占地面積的工廠里，太多低效率的元素，例如工人、自動化程度低的產(chǎn)線，使得產(chǎn)能的峰值很有限。

       特斯拉工廠正在做的，就是在相同占地面積的情況下，通過高度自動化生產(chǎn)線的改造，使產(chǎn)能達(dá)到之前的10倍。

       如果光是自動化機(jī)器人的應(yīng)用，也沒什么可怕的。福特、奔馳、寶馬近年來都在紛紛上線自動化機(jī)器人，特斯拉收購而來的德國自動化機(jī)器人工廠此前的客戶就包括奔馳和寶馬。

       這里插一句，Musk的傳記《硅谷鋼鐵俠：Elon Musk的冒險人生》中記載，作為Space X的3位創(chuàng)始員工之一兼CTO，Tom Mueller已經(jīng)與Musk共事十幾年。可以這樣理解，Mueller算是深諳Musk“第一原則”思維。

       繼續(xù)聊回特斯拉，Musk似乎是利用自動化改造的工廠來生產(chǎn)Model 3，而特斯拉緊湊型SUV Model Y的生產(chǎn)將重建一個革命性的高效率工廠。

       其實(shí)Musk本人從來沒有掩飾過他的設(shè)想，在2017財年第一季度財報電話會議上，Musk告訴分析師，Model 3的生產(chǎn)線效率與行業(yè)最佳的生產(chǎn)線相當(dāng)，而Model Y的生產(chǎn)線效率將完全不可同日而語。

       為了更徹底的提高效率，特斯拉放棄了此前規(guī)劃的在Model 3的平臺上打造Model Y的做法，選擇研發(fā)了全新的平臺。一個例子可以佐證Model Y生產(chǎn)線的革新程度：Musk曾提到，簡化制造過程的一個方向是減少車身布線的長度——Model S的全車身線束總長大約3公里長，而Model 3的線束總長僅為1.5公里。“特斯拉的目標(biāo)是Model Y的布線總長度降至100米。”Musk表示。

       過去幾年來，特斯拉一直致力于通過不斷引入更多的機(jī)器人來提高工廠的生產(chǎn)效率，Musk表示，特斯拉Model S & X的生產(chǎn)速度為5cm/秒，他預(yù)期Model 3的生產(chǎn)速度要比前兩者“提高20倍”“至少達(dá)到1m/秒”。

       關(guān)于Model Y簡化生產(chǎn)過程的另一個努力是，該車型將擺脫目前12V電池供電架構(gòu)，也就意味著目前使用鉛酸電池為車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜供電方式將被摒棄，可以更高效的完成生產(chǎn)。

       更早些時候，Musk在Twitter上將特斯拉工廠未來的生產(chǎn)線形容為“Alien Dreadnought（外星人戰(zhàn)艦）”，量產(chǎn)初期的Model 3生產(chǎn)線只能算Alien Dreadnought的0.5版本，而Model Y的生產(chǎn)線則是Alien Dreadnought 3.0版本：

       “3.0版本落地后，和你之前看到的其他任何生產(chǎn)線都不一樣。我們不必在生產(chǎn)線周圍安排工作人員，否則（這些工作人員）會降低生產(chǎn)速度。也就是說生產(chǎn)過程本身就不會有人參與。工作人員只負(fù)責(zé)維護(hù)、升級機(jī)器和應(yīng)對異常情況。”

       各位汽車制造業(yè)的朋友、特斯拉擁躉們，都來聊聊你們的看法，Musk能在汽車制造業(yè)掀起革命性改變嗎？ (責(zé)任編輯：admin)