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         德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）的競爭，因奔馳的強勢崛起而看點十足。

        2016年，奔馳全球總裁蔡澈提前實現了早在幾年前就已定下的目標：“2020年重返全球銷量第一”。當年，奔馳實現208.39萬輛的銷量，同比增長11.3%。而競爭對手寶馬和奧迪分別實現200萬輛及187萬輛的銷量，同比增長分別為5%及3.8%。不過，奔馳彼時在中國市場依然居于落后地位。

        不過，僅僅過去了幾個月的時間，奔馳就同時在中國及全球市場實現對于寶馬和奧迪的全面趕超。數據顯示，今年一季度奔馳在華累計銷售新車達14.49萬輛，同比增長37.3%，實現了連續49個月的正增長。中國市場作為奔馳最大的單一市場，一季度為奔馳全球貢獻了25％的銷量。反觀競爭對手，寶馬的銷量為14.28萬輛，同比增長12%；奧迪的銷量僅為10.82萬輛，同比下滑22.14%。

        在市場全面向好的當下，乘勝追擊的奔馳繼續加強產品方面的攻勢。在中國市場，奔馳近期帶來新一代S級轎車及A級概念轎車兩款重磅產品。

        具體來說，新一代S級轎車作為奔馳旗艦車型，其使命是在豪華車細分市場增加客戶對奔馳產品和品牌的價值認可。時至今日，奔馳已在全球范圍內交付了約400萬輛S級轎車。而中國更是連續多年成為奔馳S級轎車全球最大市場，30%的S級轎車客戶和60%的邁巴赫S級轎車客戶都來自中國市場。

        奔馳A級概念轎車也在上海國際車展完成了全球首秀，并將在2018年底之前實現在中國的量產。同時，奔馳將其最重要的產品新一代S級轎車全球首發也放在中國，都是為了彰顯對中國市場的重視與尊重。這款被貼上“很大程度上為中國市場而打造”標簽的車型，將與國產三廂寶馬1系和奧迪A3展開競爭，而奔馳的“年輕化”戰略也將再度被向前推進一步。

        不過，對于目前的成績，奔馳方面并非盲目樂觀。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在接受《中國經營報》記者專訪時低調稱，一季度成績不能代表全年，表示“奔馳將保持謙虛謹慎的態度”；此外，他還分享了奔馳未來在產品、研發以及智能互聯等領域的全面布局。對于奔馳來說，堅持“可持續發展”已經成為其未來戰略的關鍵組成部分。

        保持謙虛謹慎的態度

        《中國經營報》：中國有一句話叫行百里者半九十。去年奔馳重回全球第一的位置，今年第一季度奔馳在華銷量繼續保持領先，奔馳如何保持并看待自己的成績？

        蔡澈：2017 年一季度，我們在中國市場持續保持了良好的銷量表現，我們對此非常滿意。當然，我們也深知仍面臨各種挑戰，接下來是否可以保持同等水平的增速，我們保持謹慎態度。不論市場排名如何，我們將始終堅持梅賽德斯-奔馳應有的品牌價值，并保持可持續性發展。

        我們一直在尋求一種平衡，一方面我們不斷追求卓越，另一方面，我們希望能夠一直保持我們謙遜的態度。在中國市場中，我們的確仍然需要更多的努力。我們對中國市場非常尊重和重視，我們會在工作中保持謙遜的態度，關注客戶、關注經銷商、關注背后需要付出的努力。對我們來說，的確還有很多工作需要去做，我們不能有一絲的懈怠和傲慢的情緒。我們要一如既往地為廣大客戶提供優質的服務和產品。

        《中國經營報》：你是否認同2017年是豪華車市場轉折的一年？未來奔馳的產品結構會否有所變化？

        蔡澈：在過去五年中，大家對于豪華車未來發展趨勢的確有很多不同的聲音。數據顯示，中國一季度GDP實現了6.9%的增長，比去年高且超過預期。對奔馳來講，2017年一季度的銷量超過預期，但我們不會一直保持這樣的高速增長。

        對于豪華車市場， 會不斷有新的產品、新的車型引入，這會為豪華車市場帶來增長動力。像大家看到的A級概念轎車，未來一定是一款非常具有吸引力的產品。未來銷量的增長會來自更多年輕客戶的加入，以及我們為市場提供更多緊湊型車型，滿足市場的需求。

        《中國經營報》：近期《汽車銷售管理辦法》出臺，新的管理辦法將更關注經銷商如何進行健康、可盈利和可持續的發展，未來奔馳將如何平衡經銷商的量與質之間的關系？

        蔡澈：在豪華車細分市場中，為廣大客戶帶來與豪華品牌相匹配的優質服務體驗，對于客戶來說是非常重要的附加值。一直以來，我們都致力于為廣大中國客戶提供最好的產品、服務和體驗，為此，我們始終與經銷商合作伙伴們共同努力，不斷投入。

        4月18日，全亞洲最大、覆蓋產品最全的奔馳4S店在上海正式開業。這個店也是與奔馳品牌有著多年合作的經銷商伙伴合作建立的，加入了非常多的全新的元素。新政策發布后，在更加公平公開的環境下，我們有信心為廣大客戶帶來更好的產品和服務。正如我們現在在業務創新領域不斷投入、進行數字化和互聯化的客戶體驗提升，我們相信一系列的服務提升能夠幫我們吸引更多的客戶。我們將和經銷商伙伴在日新月異的市場環境中繼續共同傾聽客戶的新需求，并為他們提供最佳客戶體驗。

        布局智能互聯、新能源領域

        《中國經營報》：目前看來，中國市場對于車聯網的需求很強烈，奔馳在這方面有何計劃？考慮到中國對車聯網產品的強烈需求，在中國是否會加速深度的車聯網產品落地？

        蔡澈：的確，在深度互聯或者智能駕駛領域，我們都在進行研究，但光有這些技術還不夠，我們需要有相應技術實現車與車之間的互聯，以及車與基礎建設之間的互聯，這樣才能最終真正實現自動駕駛，我們在這幾個方面都在進行研發。

        對于中國客戶，智能互聯駕駛的確是大家關注且需要的，也是我們之前研發工作非常關注的一點。比如：在GLA車型上，我們引入百度CarLife和Apple CarPlay，此外，還推出了管家式服務等智能互聯功能，都深受中國客戶的歡迎。用戶還可以用手機來實現智能互聯。不難發現，我們有非常多的針對中國市場定制的智能互聯功能。

        《中國經營報》：奔馳在智能化及新能源這一領域目前發展如何？很多車企都在向共享汽車、出行服務這個市場進行拓展，請問戴姆勒旗下car2go目前的發展情況如何？

        蔡澈：去年我們發布的“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰略，闡明了我們的愿景和方向。智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動，每個趨勢都有可能徹底改變汽車行業，并且這些趨勢在中國市場將會表現得更加顯著。我們成功的關鍵在于如何把這四個趨勢巧妙聯系起來，同樣我們也在這個領域中尋找相應的合作伙伴。

        我們剛剛在上海全球首發的S級轎車，搭載了許多經過全面升級的智能互聯功能，為我們勾勒了更加清晰的自動駕駛藍圖，例如：智能領航限距功能（DISTRONIC）使用的地圖和導航數據精度與數量遠超從前，能在許多情形中根據具體路線自動減速。此外，在舒適性方面也進行了提升，在同級別首推“暢心醒神”功能，可以把所有舒適系統巧妙相連；在安全性方面，S級轎車更搭載了業內最新的安全技術。新一代S級轎車完美詮釋了梅賽德斯-奔馳“新豪華主義”的非凡品位，舒適新境界與業界領先的汽車技術，無以倫比的創領風范。

        對于“即行car2go”發展的情況，我們可以看到當下在中國市場共享經濟已經非常繁榮，在過去一年，共享單車是一個非常熱門的話題，共享單車迅速發展，進一步證明了人們對共享出行的認可。在汽車領域，我們相信共享汽車也會得到相應的認可和接受。car2go于2016年4 月在重慶上市，反饋非常積極。此外，我們還在其他城市提供站點式共享汽車的創新出行方案，我們也在積極尋找合作伙伴，相信未來會給大家帶來更多、更新的消息。

        研發、產品齊頭并進

        《中國經營報》：在2017年4月的上海國際車展上，奔馳帶來新一代S級轎車及A級概念轎車兩款產品。能否介紹一下未來奔馳的產品布局？

        蔡澈：首先對于細分市場的問題，奔馳產品線已經非常豐富，可以覆蓋非常多的不同的細分市場，這也是由于客戶需求所產生的。此次亮相的A級概念轎車向人們展示了未來新生代車型家族的最新轎車成員的設計風格，我們也會在這個細分市場中不斷引入新的產品。我們目前在提供多種極具競爭力的車型，相信它們都將滿足廣大客戶的個性化需求，為他們帶來更多駕馭樂趣。

        而新一代S級轎車處于豪華車最高的細分市場，可以說無論是S級轎車還是邁巴赫，都獲得了積極的市場反饋并得到了廣大客戶的認可，我們在看待每款產品時，不只看銷量，還會看重大家對品牌認知和對產品價值的認可。

        《中國經營報》：奔馳在華本土化研發方面取得了哪些進展？去年在巴黎車展上奔馳談到了全球的研發中心，包括德國、美國和中國的，目前進展如何？

        蔡澈：建設本地生產和研發機構對于我們在華的持續成功至關重要。為了更準確把握中國市場需求，我們一直在強化本地研發，以便在我們的全球研發和產品開發活動中充分考慮中國客戶的喜好。早在2006年，戴姆勒就開設了在華的首個研發機構，并于當年實現了梅賽德斯-奔馳E級轎車的國產化。此后，戴姆勒中國研發部門的工作范圍和人員規模就不斷擴大。2009年，梅賽德斯-奔馳成為在京開設高級設計中心的首個德國豪華汽車品牌。目前，700多位擁有相關資質的工程師和設計師確保我們目前和今后都能更精準地滿足中國客戶需求。在過去幾年，共計約1.17億歐元（約合8.7億元人民幣）資金投入到北京的梅賽德斯-奔馳乘用車研發機構。

        中國研發機構是戴姆勒全球研發網絡不可分割的一部分。奔馳下一階段將在全球設立三個重要的研發中心，中國（另外兩個研發中心分別設立在美國和德國）將承載更為重要的研發任務。此外，奔馳將在北京奔馳合資公司中建立一個新的研發中心，進一步推進本土化進程。

        深度 不念過往 不畏將來

        盡管在中國市場，蔡澈并不怎么強調對于豪華品牌銷量第一位置的追求，但奔馳重獲中國與全球市場的雙料銷量冠軍，卻是其步步為營的戰略規劃落地后的必然結果。

        2012年，當蔡澈強調“2020年奔馳將重返世界第一”的目標時，業界對于這一目標多持懷疑態度。是時，奔馳與競爭對手相比，無論是全球市場還是中國市場，銷量方面仍有較大差距。在中國市場，奔馳混亂的銷售渠道、與經銷商緊張的關系以及動蕩的管理層更是一度將其推向輿論的風口浪尖。

        銷售數據顯示，2012年奔馳全球銷量為132萬輛，同比增長4.7%，其中在中國銷量為19.6萬輛，同比增長1.5%。而那一年奧迪全球銷量為145.5萬輛，同比增長11.7%，中國的銷量更是超過40萬輛大關，是奔馳的2倍多。此外，寶馬不僅以154.01萬輛的銷量居于全球銷量首位，在中國的銷量也已超過30萬輛大關。

        不過奔馳僅用了四年的時間就提前完成了對于寶馬、奧迪的全面趕超。數據顯示，2016年奔馳全球銷量同比上漲11.3%至208.39萬輛，提前四年實現重新坐上豪車頭把交椅的目標。其中，奔馳在中國市場銷量達到47.3萬輛，同比增漲26.6%，占其全球銷量的22.6%。今年一季度，奔馳全球銷量突破56萬輛，同比增長16％，繼續穩坐全球豪華車冠軍寶座。其中在中國的表現更為突出，奔馳品牌（含smart）在華累計銷售新車14.49萬輛，同比增長37.3%，奔馳也借此獲得在中國豪華車市場的首季開門紅。

        “攘外必先安內”，對于奔馳來說，如此成績的取得來之不易。不斷落實本土化戰略、促進形成穩定融洽的渠道關系、保持謙虛謹慎的態度，均是奔馳一系列變革的具體著力點。

        此前，蔡澈就曾表示，中國是奔馳的第二故鄉。而將本土化戰略不斷推向深水區，則是奔馳開拓第二故鄉市場的重要舉措。作為追趕者，過去幾年奔馳一直在加強新產品的投放及對市場的反應速度。奔馳方面表示，中國已成為奔馳全球最大的單一市場，奔馳在中國的本土化建設將是永遠的課題。

        此外，走上渠道整合道路的奔馳開始逐漸理順經銷商渠道關系。2012年底，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式成立。至此，渠道紛爭成為歷史，經銷商關系開始走向融洽。值得一提的是，在奔馳、寶馬、奧迪三家車企中，奔馳早在 2012 年便已經成立隸屬于汽車流通協會的經銷商聯合會，而寶馬建立經銷商聯合會的時間是 2016 年，奧迪為 2017 年 1 月。

        在未來的發展戰略中，奔馳更是致力于從領先的豪華車制造商，轉變為新時代領先的出行解決方案提供商。根據戴姆勒提出的“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰略，包括智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動等均涵蓋其中。據了解，在奔馳未來的戰略布局中，已經明確將在中國開發和投產新能源車，并與中方合作伙伴共享技術。

        “中國市場今年值得期許。”顯然，蔡澈對于中國市場的預期依舊保持著樂觀。不過，對于奔馳來說，更需要強調的是如何繼續保持謙虛謹慎的態度，“每個月的第一天，成績歸零，從頭開始。”蔡澈說。 (責任編輯：admin)