張海亮：非典型的“新”造車人
時間:2018-02-09 09:28來源:第一電動 作者:章漣漪
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T恤加馬甲，離開上汽集團后的張海亮脫去了西服襯衫的束縛，越來越隨意、灑脫。他不玩微博、朋友圈也只是發(fā)了寥寥數(shù)條全和電咖有關。這是一位“非典型”的互聯(lián)網(wǎng)造車人。
2017年底，在還未完全設計裝修完畢的電咖汽車上海嘉定辦公室，我們訪問了張海亮。面對上汽、樂視、電咖經(jīng)歷，他有問必答且不緩不急，很難看出此前他很少接受媒體專訪。
早在幾個月前，張海亮卸任了樂視汽車CEO一職，將全部精力投放至電咖汽車。短短時間內，實現(xiàn)了電咖EV10上市、制造基地落戶、總部注冊地遷移等一系列動作。
“這是我真正意義上的第一次創(chuàng)業(yè)，也會是最后一次。”在張海亮看來，創(chuàng)業(yè)是一件需要耐心經(jīng)營的事情。無論第一款車是否能取得預期目標，電咖汽車都會按照原有計劃一步步走下去。
全方位的汽車人
所有新造車團隊，大致分為兩派，一派具有濃濃的互聯(lián)網(wǎng)基因，他們標榜個性、崇拜科技，或多或少都有特斯拉的影子，被視為典型的新造車人；另一派則主要來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，雖是新品牌，但團隊，特別是領頭人已造車幾十年，最透析制造技術和市場需求。張海亮的電咖顯然屬于后者。
不同于其他汽車人的“精彩故事”，張海亮的汽車路顯得有些平淡。保送上海同濟大學汽車工程專業(yè)，畢業(yè)即進入上汽大眾工作。一晃20余年，從年輕職員做到了上汽大眾總經(jīng)理。但細細觀察還是能從中看到此后能夠創(chuàng)業(yè)的基礎。
從物流、采購、供應到規(guī)劃、產品工程，甚至人事，在領導的有意栽培和張海亮的主動要求下，他幾乎跑遍了造車所需要的所有環(huán)節(jié)，也具備了任意環(huán)節(jié)管理的能力。
2014年，張海亮從上汽大眾調離至上汽集團擔任副總裁一職，成為上汽最年輕副總裁，分管服務貿易板塊。他離開時，已經(jīng)帶領上汽大眾實現(xiàn)連續(xù)多年銷量冠軍。
有人說，從上汽大眾總經(jīng)理的職位調任分管上汽服務貿易埋下了未來其出走的“種子”。但不論如何，正是上汽集團工作期間，張海亮開始真正關注互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)系。
從無到有建立車享網(wǎng)、配合新能源汽車推進充電樁建設，拿下第三方支付牌照為安吉物流開啟C端業(yè)務……張海亮將上汽集團服務貿易板塊推入快速發(fā)展的通道，也讓他自己看到了互聯(lián)網(wǎng)造車大潮將要來臨。
不希望做成靠資本運作的項目
橄欖枝很快來了。2016年初，正是樂視汽車最好的時光，大咖加盟、融資不斷，這吸引到了向往學習互聯(lián)網(wǎng)造車理念的張海亮。一拍即合，兩情相悅。4月，張海亮任職樂視汽車總裁兼COO。
隨后面對的是樂視的起起伏伏，張海亮于2017年3月接替丁磊成為樂視超級汽車全球CEO， 8月被任命為副董事長兼CEO。樂視的這段時光讓張海亮知道了互聯(lián)網(wǎng)思維核心：關注人。他亦指出，不可否認，樂視汽車產品是好的，問題出在業(yè)務太多、資金鏈管理不暢。“如果資金問題能解決，樂視汽車還是有希望的，老賈（賈躍亭）投入了百分之百的精力在造車上。”
電咖汽車上海嘉定基地
很多人不知道的是，張海亮進入樂視后就接手了電咖。在樂視陷入困局后，電咖和其他子公司一樣從樂視旗下獨立，樂視股權全部讓渡給員工。張海亮全面接手電咖，并實現(xiàn)與樂視快速切割。值得一提的是，其樂視汽車副董事長職務依然保留。
成立于2015年的電咖，此前并沒有過多的宣傳，但因其樂視系出身還是引來了媒體的廣泛關注。張海亮卻并不在乎媒體的曝光度，他在意的還是做出滿意的產品。
“多宣傳產品，少宣傳我們。”張海亮認為，消費者最后買單還是看產品。“我們不想把公司做成靠資本運作的項目，而是扎扎實實的做事、造車。”
2020年銷量實現(xiàn)10萬量級
2017年11月16日，廣州車展前夕，電咖發(fā)布了旗下首款微型純電動智能互聯(lián)汽車電咖EV10。這天張海亮的心情是此前20多年從業(yè)經(jīng)驗中不曾有過的，作為全新品牌的第一款產品，他的心中滿是成就感，同時或許還有一些忐忑。
好在市場給了他自信。上市一個多月以來，電咖汽車的銷量遠遠超過此前的預期。張海亮現(xiàn)在需要擔心是產能需求擴大，零部件貨源能否及時供應。
相對于銷量來說，第一款車他更看重品牌的推廣和用戶體驗升級。
這倒是有些當年創(chuàng)造“朗逸奇跡”的影子。早在2008年誕生之際，張海亮領導的朗逸品牌并不被看好，徘徊幾個月才實現(xiàn)銷量過萬，但隨著品牌的進一步樹立，最終成為A級車市場破局者。新品牌需要積累的過程。
與蔚來汽車、小鵬汽車等新造車企相同，還未獲得資質的電咖汽車首先選擇的也是與東南汽車戰(zhàn)略合作形式。這一定程度上保證了產品按時推出，但也限制了大規(guī)模的走量。
張海亮指出，電咖要想實現(xiàn)年產銷量10萬量級，需要等到自建工廠建成后1到2年時間，即2020年左右時間。電咖汽車生產資質申請工作正在推進中，未來電咖將采用合作與自建工廠相結合，中長期仍將與東南汽車結成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系，部分車型繼續(xù)在東南生產。
將成立基金投資新能源車全產業(yè)鏈
與蔚來、威馬等新造車企第一款定位中高端不同，電咖選擇從入門車型逐步升級的路線。
電咖主打市場為一二三線城市。“作為城市家庭代步車，不需要太大。”張海亮指出，未來5年，每年將至少推出一款全新產品，全面覆蓋超過80%的細分市場，并將具備不低于20萬輛的年產銷能力和規(guī)模。“到2021年將推出六款車型，研發(fā)費用投入約三十個億。”
即為新造車勢力，用戶體驗必然是關鍵。在設計車型時將更多的考慮用戶的感受，添加各種互聯(lián)網(wǎng)應用，并實現(xiàn)可在線升級。未來電咖還將實現(xiàn)從后端逐步到前端的汽車私人訂制，這大約需要三到四年時間。
目前電咖也有專門團隊在進行智能駕駛等領域的研發(fā)，未來還有一系列的包括人才引進等動作。
與合作伙伴成立基金投資新新能源汽車上下游產業(yè)鏈，這是張海亮透露的電咖又一大發(fā)展方向。該計劃已有成果，談論到選擇哪些項目投資階段，大概會在半年內發(fā)布消息。
“未來最多四五家新興車企能夠存活下來。最關鍵的還是關注客戶需求，包括運營和社會服務等方面。抓住傳統(tǒng)車企應變速度相對較慢這一特點，提高自身的用戶體驗。”張海亮給現(xiàn)在的電咖打8.5分，他認為只要不斷進行品牌積累，未來有可能顛覆傳統(tǒng)車企，成為弄潮兒。
(責任編輯：admin)
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