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         今日電池雜志-電池聯盟訊（朱齡 北京報道） 從2018年4月1日起，我國汽車制造業正式實施雙積分管理辦法，該制度確保了大力發展新能源車的方向，國內外的車企都想通過新能源汽車的生產來滿足積分需求。在這一制度的帶動下，引發了新一輪外資在新能源車領域的合資潮。

然而，隨著新能源汽車補貼退坡的深入，新能源汽車銷量從2016年的51萬輛，同比增長50%左右到2017年1-7月份新能源汽車的銷量為25.1萬輛，同比增長只有21.5%。

         政策的適機而定，給整個行業帶來很多不確定。

         12月23-25日，奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱“奇瑞新能源”）將出席“2017第七屆新能源汽車動力電池峰會”，并闡述對新能源汽車、動力電池等核心問題的分析和思考。

         經過七年的發展和實踐，奇瑞新能源已推出艾瑞澤5e、QQ3EV、小螞蟻eQ1和eQ四款純電動汽車。數據顯示，今年1-11月份，奇瑞新能源累計銷售新車23844輛，同比增長54.98%，完成全年3萬輛銷售目標的79%。

         長期以來，奇瑞新能源致力于正向研發，創建全系列新能源乘用車研發體系和集成平臺，打造四大新能源整車平臺、五大通用子系統和七大核心技術，創建全系列新能源乘用車研發體系和集成平臺。

         據了解，奇瑞汽車在新能源汽車方面的生產制造能力將達到55萬輛的規模。目前已經投建的三大新能源整車生產基地，產業規模分別達到，安徽蕪湖基地年產5萬輛、山東齊河基地年產10萬輛、河北石家莊基地（在建）年產10萬輛。此外，奇瑞還將在四川宜賓新建臨港基地，建成后將達到30萬輛新能源汽車規模。

         此外，奇瑞汽車發布了針對國際市場的“WWW+計劃”，籌謀“走出去”。奇瑞汽車與巴西第一汽車制造與銷售商CAOA集團簽署了戰略合作協議，雙方將在研發、制造、采購、銷售等領域深度合作。未來幾年，奇瑞汽車計劃在歐洲市場出售家庭車，并且多為電動車型。

         主題為“新能源政策下中國動力電池未來之路”的2017第七屆新能源汽車動力電池峰會將于廣東清遠召開。屆時，來自國內外專家、學者、企業家、投資者、政府官員、科研人員共話產業大計，圍繞電動汽車及電池政策走向、技術標準、檢測認證、新體系、新材料、新技術、新應用等進行充分討論，通過學術論壇、成果展示，加強政、產、學、研、用、回收再利用的交流和合作，共同促進動力電池技術進步和產業升級。