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“十城千輛”再度上演 氫燃料電池汽車能否迎來“新春天”？
時間:2019-01-30 08:49來源:中國電池聯盟 作者:綜合報道
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據權威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。計劃在國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市中挑選出試點城市。
此次燃料電池汽車推廣計劃如果實施，或將與十年前電動汽車的推廣思路較為接近，選擇氫能資源豐富的區域，通過規模化生產，降低成本，形成產業鏈條。
10年前的“十城千輛”
2009年元月，工信部等四部委聯合啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(簡稱“十城千輛示范”)，通過提供財政補貼，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市進行私人購買新能源汽車示范。
“十城千輛”示范工程計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。
時任科技部部長萬鋼曾表示，到2012年年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。根據汽車工業協會2013年1月公布的數據，2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛。兩份數據對比得出，新能源車的運營規模甚至不足汽車市場份額的1%，“十城千輛”最初的預期嚴重落空。
雖然最終的結果與當初政府設定的目標相差較遠，但不可否認，這一政策確實為我國新能源汽車產業鏈走向成熟并在全球獲得領先地位做出了很大的貢獻，為新能源汽車產業今后的發展提供了寶貴的思路和經驗。
新春天？還是空歡喜？
說到“十城千輛”，要先明確一點，是十城一千輛，還是一城一千輛。
據業內人士分析，“十城千輛”應是指“一城一千輛”，因為“十城一千輛”作為計劃目標，目前的市場規模早已達到，那計劃就缺失了實質性意義。
1月14日，中國汽車工業協會發布的《2018年汽車工業經濟運行情況》顯示，2018年新能源汽車繼續保持高速增長，產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中,燃料電池汽車產銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。
在此背景下，某研究院所預測2019年氫燃料電池汽車的銷量約6000輛。若依照“十城千輛”計劃預期，數量要從“千輛級”城市車輛示范應用，提升到城市車輛“萬輛級”的商業化水平，對于當前產業來說是超預期的。
目前來看，達到氫燃料電池汽車“十城千輛”的推廣目標還存在一定的難度，該計劃在氫燃料電池汽車產業上的實施結果是否會和十年前一樣黯然收場還是個未知數。不過，政府對氫燃料汽車產業的發展的重視程度不容置疑的，在政策補貼與多方配合下，該計劃也不乏機會實現。
(責任編輯：子蕊)
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