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       日前，北京海珀爾氫能科技有限公司與中國石油天然氣股份有限公司北京銷售分公司簽署了戰略合作協議，雙方將聯合把位于北六環和京藏高速交匯處的加油站擴建為液氣油氫混建站，同時另建設一座附屬氫能應用示范展示中心。

 

       4月24日，電池聯盟氫能產業調研團隊走訪了北京海珀爾氫能科技有限公司（下午簡稱“海珀爾”）。海珀爾由北京SinoHytec與清華工研院聯合孵化，主營業務包括氫氣制、儲、運及加氫站的管理方面。

 

       “此次合作，雙方可利用各自優勢，實現共贏。”海珀爾工程技術部高級工程師趙輝說到。

 

       中石油作為化工能源企業，制氫技術熟練，其化工副產品可以為合建站提供充足的氫氣來源。此外，中石油還擁有廣泛完善的加油站網絡，改造加油站為加油加氫合建站僅需在原有加油站內拆除部分加油設備，新加氫氣相關設備，加氫站的審批都相對便利。海珀爾在氫氣制、儲、運及加氫站建設方面具有深厚的技術積累，且與中石油已屬多年“搭檔”，再度合作，不但促進北京市氫能與燃料電池汽車產業發展，更將為全國氫能基礎設施規模化建設提供參考。

 

       據趙輝透露，該氫油站現已開工建設，有望于今年8月建成。運營后，該站將有效緩解北京市現有燃料電池車輛能源需求，并為2022年冬奧會燃料電池示范車輛提供加氫保障。

 

       此外，趙輝提到與國資企業合建站的模式優勢。他表示，與國資企業合作，一方面可以將加氫站建設成本、負擔和風險分散開來，另一方面雙方合作更有利于溝通技術，共享運營和管理經驗。

 

       “未來海珀爾計劃在全國范圍內布局建站。”趙輝介紹。去年，海珀爾與“老朋友”中石油、張家口交通建設投資公司于張家口簽署了《戰略合作框架協議》，三方將在張家口地區布局加氫站組網建設并承擔相應示范運營及日常管理。目前，海珀爾在張家口望山園正建設年產能1635萬標準立方氫氣的制氫、加氫一期項目，預計今年9月底前投產。二期完工后，年產氫量能夠滿足京津冀地區2000臺燃料電池大巴車用氫需求，這意味著可以實現京津冀地區小批量燃料電池汽車商業化推廣。

 

       對于加氫站建設方面的難點，趙輝認為主要在于審批和融資。國內加氫站審批流程復雜繁瑣，時間線很長。且加氫站建設成本高昂，現階段情況很難實現盈利，形成融資困難的局面。“如果國家可以在加氫站方面給予一定補助，可以很大程度上幫助加氫站建設。”趙輝說到，“相信不久后國家就會有相應的加氫站政策出臺。”