電池新技術(shù)未突破之前，寧德時代的新型長壽命電池很實用

時間:2020-06-12 09:08來源:中國電池聯(lián)盟 作者:蘇客
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      寧德時代用十年時間成為了全球動力電池“霸主”，并逐漸形成了以技術(shù)領(lǐng)先、電池成本低、產(chǎn)銷規(guī)模大的正向循環(huán)的經(jīng)營模式。
 
      這一點，基于寧德時代是一家肯扎扎實實搞技術(shù)的企業(yè)。這是寧德時代在短短十年里創(chuàng)下行業(yè)神話的原因之一；也是寧德時代在我國新能源汽車行業(yè)銷量近十年來首次出現(xiàn)負(fù)增長的情況下，還能逆市擴(kuò)大市場占有率的原因之一。
 
      6月10日，寧德時代宣布推出新型長壽命電池，可實現(xiàn)持續(xù)運行16年，支撐電動汽車持續(xù)行駛124萬英里，且成本較現(xiàn)有動力電池增加不到10%。
 
      124萬英里，壽命長達(dá)16年的動力電池，什么概念？這么說吧，目前國內(nèi)對電動汽車用電池的標(biāo)準(zhǔn)是8年24萬公里，而寧德時代的這款壽命高達(dá)16年的動力電池，可以支撐電動汽車行駛200萬公里。你品，你細(xì)品。
 
       比亞迪表示不服，亮出了手中50米“刀片”，對車企而言，動力電池的安全性才是根本問題，三元鋰電池能量密度和安全性此消彼長的關(guān)系必須要正視，安全性問題都還沒解決，扯那么多有個‘錘子’用？敢不敢再扎一下試試看？
 
      寧德時代微微一笑，“扎針”證明不了安全性，昔日大佬索尼就玩過“針扎”，還不是因為安全事故退出江湖了。刀片電池不過是CTP中的一種，寧德時代四年前就做了CTP，并且從中挑選了幾個最優(yōu)的方案，已經(jīng)大規(guī)模地應(yīng)用于乘用車了。
 
      此次，寧德時代發(fā)布的新型長壽命電池的核心在于，減緩容量衰減速度。正極方面，新技術(shù)通過自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲過程活性，使用時再激活，從而極大地減少了正極材料在循環(huán)和存儲過程中的副反應(yīng)。負(fù)極方面，新技術(shù)通過低鋰耗技術(shù)顯著增強負(fù)極材料表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，實現(xiàn)超長壽命的性能需求。
 
      同時，仿生電解液技術(shù)能夠根據(jù)電芯的不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)特性，提升電芯的循環(huán)和存儲性能。此外，該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰，已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對于燃油車的經(jīng)濟(jì)性。
 
      從市場發(fā)展來看，目前車用動力電池都在往長壽命發(fā)展，寧德時代的新電池在這方面確實給力，磷酸鐵電池目前做不到這么長的壽命。因此，在動力電池新技術(shù)未突破之前，寧德時代的新電池較比亞迪的刀片電池，其實更實用。
 
      此外，談及電動汽車用動力電池的安全性，磷酸鐵鋰電池只是理論上較三元材料安全一些，但還是得看實際應(yīng)用狀況，寧德時代的供應(yīng)商中，可見的電池起火報道，目前也就蔚來一例，并且貌似主要責(zé)任還在蔚來的pack。
 
      另外，車企和電池企業(yè)的合作，雙方投入的成本都比較高，需要長期的磨合，因此不會只盯著一種路線發(fā)展。以寧德時代和特斯拉為例，按照寧德時代的說法，特斯拉需要什么電池，他們就能供應(yīng)什么，不會局限于三元材料還是磷酸鐵鋰。
 
     在電化學(xué)領(lǐng)域，一種新的材料、新的技術(shù)從實驗室走向社會應(yīng)用層面，一般需要十年甚至更長的時間。因而鋰電池的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)步，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的相互協(xié)調(diào)和配合才能完成。而寧德時代一貫走的是“四全”道路（全場景，全周期，全方位，全系統(tǒng)），從真實使用角度保障安全。
 
     此外，電池行業(yè)比較復(fù)雜，是個極具頭部效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，對新手玩家并不友好，先發(fā)優(yōu)勢明顯，并非單純的拿錢砸就能站穩(wěn)腳。電池的質(zhì)量、可靠性、還有安全問題等，沒個十幾年技術(shù)積累不敢自夸專業(yè)。
 
     未來電池領(lǐng)域向頭部集中，擁有技術(shù)，產(chǎn)能的玩家就擁有話語權(quán)。對于新入場者，有錢不一定能砸出聲響，沒錢就更沒有可能了，未來很大可能是“王者爭霸”的局面，王者或?qū)⒃趯幍聲r代、比亞迪、LG化學(xué)、松下之間產(chǎn)生。
 
     目前，寧德時代的客戶數(shù)量與LG化學(xué)不相上下，國際方面已將特斯拉、寶馬、大眾、日產(chǎn)、通用、路虎、本田、豐田、戴姆勒、沃爾沃、現(xiàn)代起亞等名車企納入了供應(yīng)商之列，且將日本、歐洲、美國、加拿大等地培養(yǎng)成了戰(zhàn)略增長和投資的重點市場，在逐步完善全球化布局的同時，正式躋身為了國際主流電池企業(yè)。可以預(yù)見的是，未來海外或會成為寧德時代主要的業(yè)績增長點。
 
     從車企方面來看，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，像寧德時代這樣的動力電池大亨，始終是新能源車企發(fā)展方面的隱患。如特斯拉與松下，LG化學(xué)與歐洲各車企之間的合作，就是前車之鑒。
 
     因為動力電池領(lǐng)域的護(hù)城河較高，車企自建電池廠多是淺嘗輒止，所以為了應(yīng)對眼前的殘酷競爭，車企不得不與動力電池企業(yè)合作或采購其動力電池。而考慮到自身競爭力和長遠(yuǎn)發(fā)展，又不得不籌劃自建電池工廠或研發(fā)電池技術(shù)。
 
    從動力電池企業(yè)來看，技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性變革要比消費領(lǐng)域更快、更徹底。因此，能否繼續(xù)引領(lǐng)動力電池行業(yè)？能否處理好與汽車企業(yè)等客戶的合作關(guān)系？都有可能改變現(xiàn)有的競爭格局，將之前積累的競爭優(yōu)勢歸零。
 
 
       在此背景下，為卡位新能源汽車及鋰電池新市場，布局全球新能源汽車與鋰電池市場，由中國綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟、電池聯(lián)盟、中國綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會、佛山市三水區(qū)政府、佛山市金銀河智能裝備股份有限公司、電池聯(lián)盟聯(lián)合舉辦的“新基建時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會暨中國綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專委會揭牌儀式”將于2020年7月13-15日在廣東佛山召開。寧德時代新能源科技股份有限公司已確認(rèn)參會！
 

(責(zé)任編輯：子蕊)
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