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       因為在能量密度、安全性、成本等方面均優(yōu)于鋰電池，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，吸引著各方爭相投資。不過，當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池是全球車用動力電池首選，固態(tài)電池要想做到完全量產(chǎn)，還需要克服很多難題。

 

       固態(tài)電池成為車企追捧對象

 

       近日，據(jù)海外媒體報道，現(xiàn)代汽車正在加速推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)工作，并計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)。目前正在與三星SDI、SKI和LG新能源在內(nèi)的電池企業(yè)進(jìn)行合作，以推進(jìn)固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)工作。

 

       據(jù)悉，現(xiàn)代汽車將在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代電池代替目前600Wh/L的第三代電池，并推出第五代鋰離子電池。

 

       寶馬也將在2030年之前推出全新的固態(tài)電池技術(shù)，并在2025年之前亮相相關(guān)車型。寶馬方面表示，其開發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)可將電池能量密度提高約50％。

 

       此外，本田本年度將開始全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)驗證，并力爭應(yīng)用到2020年代后期的車型上；大眾汽車投資的QuantumScape預(yù)計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池；豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動汽車；法國Bollore公司目前針對商用車研發(fā)了固態(tài)電池，其也有計劃在2026年推出乘用車版本；美國固態(tài)電池公司Solid Power的目標(biāo)是設(shè)計一種可以在目前鋰離子電池相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的固態(tài)電池。

 

       國內(nèi)方面，今年1月，蔚來發(fā)布了150kWh電池包，可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心，計劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池；輝能科技鋰金屬固態(tài)電池的原型電池質(zhì)量能量密度達(dá)到383Wh/kg，預(yù)計在2023年進(jìn)行試產(chǎn)，2024年量產(chǎn)；贛鋒鋰業(yè)近日宣布擬投資22億元建設(shè)高比能固態(tài)電池超薄鋰負(fù)極材料項目；國軒高科將在2022年開始進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的迭代升級，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池，2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池；寧德時代的全固態(tài)電池還在開發(fā)中，預(yù)計2030年后實現(xiàn)商品化。

 

       統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球已有40多家固態(tài)電池生產(chǎn)商，其中，布局較早的臺灣輝能、江蘇清陶、北京衛(wèi)藍(lán)、無錫海特等企業(yè)已接近產(chǎn)業(yè)化，已建成至少中試規(guī)模實驗線，并有產(chǎn)品應(yīng)用于無人機，開始商用。

 

       半固態(tài)電池或?qū)⒏�快落�?/strong>