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戴姆勒等供應逐步放量 孚能科技大客戶依賴癥有望緩解？
時間:2021-06-30 08:22來源:電池聯盟 作者:子蕊
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今年以來，關于孚能科技的負面消息似乎有點多：
今年3月，北汽召回了31963輛2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，隨后，其電池供應商孚能科技宣布，將承擔召回的相關費用。雖然孚能科技在公告中表示不會對其2021年度凈利潤產生重大影響，但從2020年到今年一季度，該公司一直處于虧損狀態。
日前有外媒報道，由于國內電池供應商孚能科技送檢電芯樣品出現問題，梅賽德斯-奔馳母公司、德國汽車制造商戴姆勒計劃改變思路，考慮自產動力電池。對此孚能科技回應稱“雙方合作沒有出現問題，進展很順利”。
實際上，隨著戴姆勒等客戶供應的逐步放量，孚能科技的業績有望提升，大客戶依賴癥或將緩解。
戴姆勒等客戶逐步放量
作為老客戶，早在2018年11月，孚能科技就與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規模140GWh，平均每年供貨規模20GWh。
去年7月3日，戴姆勒宣布旗下奔馳汽車與孚能科技達成戰略合作，將斥資近9億元收購孚能約3%的股份。
今年4月20日，奔馳EVA電池量產下線儀式在孚能科技鎮江工廠舉行，這標志著孚能科技配套的梅賽德斯-奔馳首個正向開發的全球化純電平臺電池項目實現量產，也標志著雙方的合作進入了從研發到規模化供應的全新階段。
除了戴姆勒，孚能科技為廣汽Aion V新款、廣汽Aion S升級款、雷諾江鈴羿馳、長城歐拉好貓等多個主流車型提供的配套電池，也將在下半年陸續放量。
可以看出，孚能科技電池配套的車企十分廣泛，不光有戴姆勒這樣的國際巨頭，還有傳統自主品牌車企和新勢力車企。
配套車型方面，大多是純電動乘用車型，也有商用車型。
不難推測，這些車型的加速放量，會使孚能科技營業收入大幅提升，整體實力得到增強。
大客戶依賴癥有望緩解？
一般來說，太過依賴某些客戶，可能導致一旦這些客戶的訂單減少，會令該公司未來的發展受到影響。
數據顯示，2017-2019年，孚能科技前五大客戶的銷售收入占主營業務收入比重分別為99.78％、99.77％和95.82％。而2019年，北汽集團、長城汽車、戴姆勒集團三大客戶貢獻了孚能科技76.7％的銷售額。
孚能科技5月發布的2020年年度報告全文（修訂版）中也提到，前五名供應商的采購額占年度采購總額42.92%。
為了減少對大客戶的過度依賴，在維持原有客戶的基礎上，孚能科技正采取多種措施開拓新客戶和新市場。
乘用車領域，公司去年10月21日與土耳其 TOGG集團簽訂戰略合作協議，并獲得東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車的定點通知書。2020年12月底，公司與吉利科技簽署了《戰略合作協議》，擬設立合資公司共同推進動力電池產能的建設，預計合資公司和公司合計產能達到120GWh，其中2021年開工建設不少于 20GWh。
公司還積極進軍國內兩輪車市場，分別獲得浙江春風動力和華晨新日的定點協議。
同時，孚能科技正在積極與新客戶接觸，拓展客戶范圍，包括的企業有大眾、奧迪、保時捷、通用、本田、福特、上汽、蔚來、小鵬、長安、五菱、奇瑞等。
6月28日晚間，孚能科技還在公告中透露，公司于近日收到柳州五菱的《采購意向書》。通知公司成為其鋰電池系統總成供應商，為其多個車型提供動力電池系統。根據柳州五菱銷售計劃，2022年6月孚能科技開始向柳州五菱批量供貨，預計供應約20萬套動力電池系統。
軟包龍頭能否再創輝煌？
公開資料顯示，孚能科技創立于2009年，專注于新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發、生產和銷售，并為整車企業提供動力電池整體解決方案。去年7月17日，孚能科技正式上市，成為科創板動力電池第一股。
值得注意的是，作為中國新能源車用“軟包鋰離子動力電池”第一股，孚能科技在中國實現了第一批三元軟包動力電池的量產，是2016年-2019年中國市場軟包電池出貨量第一的企業，現已成為全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。
6月12日，孚能科技董事長王瑀在第十三屆中國汽車藍皮書論壇的主題演講中透露，孚能科技經過二十年的努力，目前已實現量產285Wh/kg的電池，具備330Wh/kg的產業化階段的電池技術，在研400Wh/kg電池技術。
2021年孚能科技導入半固態軟包電池第一代，預計2023-2025年導入第二代，2027年左右導入第三代，未來將導入全固態軟包動力電池。
民生證券認為，孚能科技是軟包電池龍頭，根據GGII數據，2021年1-5月公司動力電池裝車量達0.7GWh，居國內第7，動力軟包電池細分市場份額第一，將首先受益。公司目前有12GWh產能，未來將密集釋放產能，預計2021年底將達到21GWh，2025年遠期規劃產能將達到100GWh以上。
多個利好加持，孚能科技能否在不久后迎來發展新階段，電池聯盟將持續關注！
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