“寧王”又有新動作：入局換電市場！

 

近幾日，寧德時代在官方公眾號連發多個海報，宣布進軍換電領域：1月15日“能量，換出來”，1月16日“自由，喚出來”，1月17日“EVOGO，一起來”，并于1月18日下午舉辦發布會。發布會上，寧德時代全資子公司時代電服發布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。

 

針對消費者里程焦慮、補能焦慮和購置成本的痛點，時代電服創新推出由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務。其中，“巧克力換電塊”是專門為實現共享換電而開發量產的電池，采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池；快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊；APP提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務。

 

據時代電服總經理陳偉峰介紹，有別于傳統換電模式，全新服務品牌EVOGO實現了兩個“一電多車”全適配場景。“巧克力換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現換電車型的選擇自由。消費者可以“按需租電”，根據自身的使用場景與習慣，自由選擇租用換電塊的數量。

 

陳偉峰透露，EVOGO將在十個城市首批啟動換電，首款車型為一汽奔騰 NAT 組合換電版，后續小綠環家族 002、003 成員陸續揭曉。

 

其實，寧德時代一直在換電領域有所布局。

 

2019年6月，寧德時代宣布與哈啰出行、螞蟻金服首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電業務。

 

2020年8月，寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司等投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動“車電分離”新商業模式落地發展，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務）業務。

 

在2021年5月召開的2020年年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，公司認為換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作。

 

2021年9月，寧德時代子公司寧普時代與福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝就新能源商用車電池金融及創新業務模式等舉行戰略合作協議簽署儀式。雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產品、租賃模式的落地應用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。

 

2021年8月20日，寧德時代在福建廈門成立時代電服子公司，作為換電業務的承載主體。

 

2021年12月20日，時代電服在吉林省遼源市成立區域換電業務公司。

 

2021年12月24日，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議。雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業高質量發展等方面深入合作。

 

除了寧德時代之外，蔚來、北汽、上汽、一汽、廣汽、吉利、長安、東風等車企已推出了換電乘用車型，并已陸續交付客戶。

 

值得注意的是，1月17日，康普斯頓重卡換電系統舉行上市發布暨簽約合作儀式。該系統是由康普斯頓新能源科技公司聯合東風商用車、東風柳汽、寧德時代、北部灣港等合作伙伴聯合開發，自主研制的重卡換電系統。

 

據介紹，康普斯頓重卡換電站優秀的模塊化設計，可以起步最小投資2塊電池即可服務10臺車，隨時增容到4塊電池，可服務30臺車；隨著車輛的增多，隨時可以再增加到6塊，8塊電池，同時具備雙向雙通道換電，路窄國道車輛也無需掉頭，換完即走。首座康普斯頓換電站，將在北部灣港區試點運營。

 

資料顯示，換電模式是一種通過集中式充電站對大量電池集中存儲、 集中充電、統一配送，并在站內對新能源汽車進行電池更換或者集電池充電、物流調配、以及換電功能于一體的一種新能源汽車快速補電方式。

 

換電模式的優點在于：有效解決電動車續航焦慮、延長電池壽命、充電時間短、不受場地限制等。2020年以來，國家出臺多條政策支持換電模式。

 

2020年4月，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。

 

2020年5月，換電站作為新基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》。

 

2020年10月，國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》強調：完善充換電相關安全標準和法規制度，大力推進充換電基礎設施建設，并鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。

 

2021年10月，工信部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個，重卡特色類城市3個。

 

2021年10月，中汽協牽頭制訂的《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準過審，對換電站建設和運營以及換電電池包的設計提出了具體的技術標準。

 

2021年11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，該標準是我國汽車制造業在換電行業制訂的第一個基本通用性國家行業標準，有望解決電池標準不統一情況，推動換電行業發展。

 

換電模式也存在一些不足，如換電站的建設成本高、電池標準不統一、電池產品及換電設備無法共用。不過，相信隨著寧德時代等龍頭企業的加入，以及國家相關政策的推出，該產業將越來越完善。

 

華西證券指出，截至2020年，我國已建成換電站數量增至555座，當年新增249座。2021年我國已建成換電站約1200萬座（其中蔚來777座）。基于新能源汽車需求增長趨勢，預計2025年，國內換電站新增數量達到9000座以上。2021年國內換電站設備價值量在17億元，行業尚處于萌芽起步階段。預計至2025年，國內當年新增換電設備需求將達到120億元。

 

方正證券則預計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，而換電商用車銷量將超50萬輛，其對應配套的換電站需求約2.8萬座，對應765億市場規模。

 

相信隨著車輛保有量的增加，換電模式將成為對充電模式的有利補充，發展前景廣闊。