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企業爭相布局 固態電池何時量產?
時間:2022-06-08 17:39來源:電池聯盟 作者:子蕊
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輝能科技近日獲得了來自國新科創的數千萬美元投資。該資金將用于輝能固態鋰電池量產建設及中國大陸區域擴產規劃，以滿足主流車廠對優質動力電池的需求，加速為新能源汽車戰略合作伙伴提供固態電池解決方案。
輝能科技發明了全球第一款固態鋰陶瓷電池。今年1月，該公司曾獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元投資。其首條固態電池生產線或于今年年底完成，并考慮于今明兩年赴海外上市。
太藍新能源也于日前完成了數億元的A++輪融資，本輪融資主要用于產線建設、產品研發及人才搭建。而今年3月8日，太藍新能源剛剛完成A+輪融資，由碧桂園創投獨家投資。
太藍新能源成立于2018年，專注于新型固態鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發和產業化。據悉，太藍新能源位于重慶的第一條半固態動力電池產線即將于今年10月投產。
此外，6月5日，美國的下一代固態電動汽車電池開發商Solid Power稱，公司將開始試點生產固態電池，供寶馬和福特公司測試。預計到今年底，電池原型將交付給福特和寶馬。
其實，不光以上3家企業，全球多家車企、鋰電巨頭等都在進行固態電池領域的布局，爭取早日量產。
全球固態電池爭奪戰
國內企業方面，早在2020年8月，寧德時代就曾表示，寧德時代實驗室將專注于全固態電等下一代電池研發，持續對固態電池等技術進行前沿研究和產品研發投入。今年初，寧德時代公布兩種固態電池專利。
去年1月9日，蔚來汽車發布了能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池，搭載該電池包的蔚來ET7轎車續航將超過1000km。
長城汽車旗下的蜂巢能源聯手中科院建設固態電池技術研究中心，計劃2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態電池。
今年1月22日，由東風公司與贛鋒鋰業合作開發的首批50輛東風-贛鋒高比能固態電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個固態電池車示范運營項目。
和國內企業相比，國外的固態電池研發工作開展的更早一些，目標也更加明確：
今年3月，三星SDI宣布，其全固態電池試驗線破土動工，占地面積約為6500平方米。公司計劃向該試產線引進純電池電極板、固體電解質加工設備和電池組裝設備。
同在3月，浦項集團宣布在韓國慶尚南道梁山市建設一座新的固態電池生產設施。該公司表示，從2022年下半年開始，新工廠將每年生產24公噸固體電解質，因為固態電池市場預計將從2030年開始成熟。
今年4月，日產發布了在橫濱工廠的固態電池生產設備原型，并計劃在2024年建立一條全固態電池試生產線，在2028年將固態電池推向市場。
同月，本田發布了面向2030年的電動汽車事業最新舉措。其中提到：開展全固態電池示范生產線，投資約430億日元（約合人民幣21.8億元），計劃于2024年春季啟動。
去年8月，搭載全固態電池的豐田電動車已取得了測試牌照。2025年前，豐田的全固態電池將實現小規模量產，并首先搭載在混動車型上；到2030年前，豐田的全固態電池要實現持續的、穩定量的生產。
此外，現代計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，在2030年左右實現全面批量生產；寶馬計劃2025年前推出搭載固態電池的原型車，在2030年前實現量產；LG新能源預計2026年實現全固態電池量產。
半固態電池將率先量產
不過，全固態電池需要5-10年才有望實現規模量產。業內人士分析認為，固態鋰電池的發展路徑是從“固液混合”電池向全固態電池發展。而目前可實現量產的大多是半固態電池。
5月27日，國軒高科第十一屆科技大會在合肥舉行。國軒高科工研院副院長張宏立表示，公司研發的360Wh/kg三元半固態電池將在今年實現量產，同時，400Wh/kg的三元半固態電池目前在公司實驗室已有原型樣品。
6月8日，贛鋒鋰業在與投資者互動中表示，公司的第一代固態電池為半固態電池，預計規劃的2GWh第一代固態電池產能在今年逐步釋放。
值得注意的是，半固態電池的固態電解質僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態電解質來進行鋰離子交換。因此同樣存在由液態電解質所引起的漏液、熱失控等安全風險。
在今年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2025年是液態電池向固態電池過渡的關鍵期。
據歐陽明高介紹，2025年電池能量密度產業化目標為350Wh/kg（目前不到300Wh/kg），這個階段還是液態電解質體系；2030年的目標是達到400Wh/kg，該階段是液態到固態的過渡；2030年應該是轉向全固態電池發展的一個關鍵節點。在2030年，他估計國內全固態電池占比不會超過1%；2035年的目標是達到500Wh/kg，實現產業化。包括全固態電池等。
SNE Research預計，全球全固態電池市場到2025年將達30GWh，到2030年將達160.1 GWh。當然，我們在期待固態電池早日量產的同時，還要解決固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、鋰枝晶折斷導致“死鋰”情況、固-固界面接觸性和穩定性差等問題。
文章標簽：
固態電池
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