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電池聯盟注意到，近日，市場上傳出多個關于固態電池的好消息 ：

 

4月18日，在第二十屆上海車展上，嵐圖追光上市，新車共推三款，售價區間為32.29萬元-43.29萬元。嵐圖追光全系標配雙電機四驅動力，入門版搭載能量密度82.11kWh的半固態電池，零百加速僅需3.8秒。

 

在同一天的上海車展上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，其首款搭載固態電池的量產產品將于2025年下線。

 

此前據贛州市商務局網站，4月13日，江西省贛州市商務局發布項目推介，擬投資建設單體大容量固態電池1GWh儲能電站。據介紹，該項目用地20畝（約10000平方米），儲能電站建在用戶側負荷中心，項目估算總投資45億元，資金來源為招商引資。根據預測，單體大容量固態電池1GWh儲能電站可滿足每天20000輛電動車充電需求。

 

01

為什么固態電池受關注？

 

據了解，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，具有能量密度高、安全性能好、循環壽命更長等優勢。由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，于是，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

 

和鋰離子電池使用液體或凝膠電解質不同，固態電池使用的是固體電極和固體電解質。固態電解質除了具有不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，還可大大提升鋰電池的能量密度。

 

市場空間上，川財證券指出，據EVTank的預測，至2030年全球固態電池滲透率有望達到10%，需求達到276.8GWh。2023-2030年，全球固態電池需求增長的復合增長率達63.7%。

 

SNE Researchd則預測，2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。 

 

為了爭奪市場份額，國內外多家電池企業和車企爭相入局固態電池。國內企業有寧德時代、贛鋒鋰業、太藍新能源、國軒高科、蔚來等；國外企業有豐田、大眾、寶馬、福特等車企，以及LG新能源等電池企業等。

 

其中，贛鋒鋰業在４月11日發布的2022年度網上業績說明會活動記錄表中提到，公司新余動力電池二期2-4GWh/年固液混合動力鋰電池產線已經開始試生產，重慶贛鋒年產20GWh新型鋰電池科技產業園項目已于2022年開工建設，贛鋒鋰業希望將其打造為全國最大的固態電池生產基地。

 

此外，贛鋒鋰電第二代固態電池的安全性能完全達到車規要求，循環性能在持續提升。

 

02

短期內難以量產

 

和國內企業相比，國外的固態電池研發工作開展得更早一些，目標也更明確，還給出了具體的量產時間：豐田汽車計劃2025年前全固態電池將實現小規模量產，并首先搭載在混動車型上，2030年前全固態電池要實現持續的、穩定量的生產；現代汽車計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，在2030年左右實現全面批量生產；寶馬汽車計劃2025年前推出搭載固態電池的原型車，在2030年前實現量產；LG新能源預計2026年實現全固態電池量產。

 

但是，從企業們給出的量產時間點上來看，固態電池還無法在短期內量產。在4月16日下午舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓高端論壇中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，“現在全球已經有無數人投入到全固態電池技術的創新運動中，隨著ChatGPT技術的出現，對新材料的探索效率極大提高，開發的周期能夠縮短，通過全球的努力，全固態電池能夠取得成功。”

 

“我們發現，在全球頂刊上發表的與固態電池技術相關的論文正在指數般地增長，可以說技術是在商業化的前夜。”歐陽明高說。

 

據了解，目前在全球范圍內，日本企業在全固態電池上面投入得最多。擁有固態電池技術專利最多的豐田汽車。

 

不過目前，固態電池在全球范圍遠遠未到量產階段，成本的問題亟待解決。上汽集團副總工程師、上汽捷能汽車技術有限公司總經理朱軍說：“最后計算的還是成本。全固態電池能量密度再高，主流的電動汽車看重的還是成本。如果半固態、全固態電池能夠幫助主流汽車廠商降低成本，那么應該很快就能商用。”

 

03

半固態電池為過渡方案

 

目前國內也有企業采用半固態電池作為過渡方案，但是半固態電池仍需要電解液和隔膜，產品形態上并沒有本質上的創新，屬于對當前鋰離子電池的改良型方案。

 

清陶能源聯合創始人李崢認為，“從產線和工藝的角度來說，這種半固態電池跟傳統鋰離子電池相比，有30%的創新。但它實際上并沒有解決固態和固態之間相接觸的界面不夠完美的問題。”

 

光大證券發布研究報告稱，據測算，2023年全球半固態電池滲透率約為1%，需求達到約8.8GWh。該報告指出，半固態電池為液態電池迭代版本，電芯中固態電解質和液態電解質均存在。固態電解質大多耐高溫、不可燃，電池自燃或者爆炸的風險明顯減小，安全性較高。衛藍新能源、國軒高科已研發出能量密度為360Wh/kg的半固態電池，相較于液態電池的能量密度上限300Wh/kg提升明顯。對于正極而言，固態電解質大多數擁有較寬的電化學窗口，可以兼容更多高電壓正極材料。

 

據介紹，半固態電池核心部材均為常規材料，材料成本低于液態電池。半固態電池環境管控要求高于液態電池，制造成本略高于液態電池。根據浙江鋒鋰2023年2月的預測，大規模量產時，半固態電池的電芯BOM成本預估為0.5729元/Wh，略低于液態電池的電芯BOM成本0.5766元/Wh。

 

2022年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，歐陽明高院士對國內固態電池技術給出了非常明確的發展節點：以產業化為衡量標準的話，2025年能量密度達到350Wh/kg，固液混合電解質的半固態電池出現；2030年能量密度達到400Wh/kg，液態電解質更少的準固態電池量產，真正的全固態產品預計不超過1%；2035年能量密度目標是500Wh/kg，全固態電池實現產業化。

 

贛鋒鋰業認為，從技術的角度來說， 并非固液混合電池就一定是全固態電池的過渡技術，因為固液混合電池也有很多其獨有的優點，例如產業化為便捷、成本較為可控，同時也能做到相對普通液態電池較高的能量密度以及優秀的安全性能，相信固液混合電池也能夠滿足日益多元化的電動車/儲能使用需求與場景。

 

關于固態電池量產的最新消息，電池聯盟將持續關注！