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當前，新能源電池的應用范圍越來越廣，除了電動汽車、儲能、航天等領域，還包括具有零污染、低噪音、安全等優點的電動船舶。

 

電動船舶是指蓄電池等方式產生電力推進的船只，主要應用于民用領域，如沿江沿海城市旅游觀光、內河貨運等。從安全性、成本、壽命等多方面因素考慮，磷酸鐵鋰電池是現階段船舶用動力電池的最優選擇。

 

巨大的潛力，讓電動船舶市場近年來得以快速發展。國海證券近期研究報告指出，中國電動船舶近年來發展提速，從電動船舶鋰電池出貨量看，2021年同比增速達100%，達151.2MWh，電動船舶在船型、場景方面愈加豐富，電池容量快速增長。中國內河場景的電動化已在快速增長前夕，政策發力疊加技術成熟將帶來電動船舶滲透率曲線的上翹

 

據該機構測算，2025年中國電動船舶市場規模約162.5億元，2030年可達370.5億元。若以全球商船數量為測算基礎，預計2025年電動船舶市場規模約89.6億元，2030年可達432.5億元。

 

國內研究機構EVTank發布的《中國電動船舶行業發展白皮書（2022年）》則預計，2026年，在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規模將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量將達到11.2GWh。與此同時，未來岸電建設中增加儲能一體化設施也將極大的帶動鋰離子電池的需求，屆時船舶電動化領域對鋰電池的需求將極大的超預期。

 

多個政策推動電動船舶發展

 

電池聯盟注意到，無論是國家，還是地方省份，都發布了多個加快電動船舶發展的政策。

 

國家層面，2022年9月，工業和信息化部、國家發改委等五部委聯合發布的《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》指出，積極穩妥發展LNG動力船舶、加快發展電池動力船舶。

 

地方層面，近日，福建省工信廳等十部門聯合印發《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》，提出培育壯大新能源汽車產業鏈、加大新能源汽車推廣應用力度、推動電動船舶全產業鏈發展等9條措施。 其中，在推動電動船舶全產業鏈發展方面，《實施意見》提出，支持船舶電池動力推進系統研制與應用、標準化箱式電池開發，培育具有全球領先優勢的電動船舶動力電池及電池動力推進系統供應商；對電動船舶電池動力推進系統生產企業按交付電池動力推進系統金額的20%給予補助（不含省示范項目），單套系統補助最高200萬元等。

 

此外，2022年，福建省人民政府印發的《福建省“十四五”生態省建設專項規劃》提出，推進內河船型標準化，加快近海及內江內河電動船舶研發和推廣應用。

 

同年，福建省財政廳等印發《2022年福建省電動船舶產業發展試點示范實施方案》，方案規定，對該省電動船舶電池動力推進系統生產企業拓展市場，按交付電池動力推進系統價格的20%給予補助（不含配套省內船企），單套設備補助不超過200萬元。對電動船舶制造企業，在電動船舶交付且運行一定里程后，按交付船舶（含新建和改造）電池動力推進系統價格的40%給予補助，其中省級首批次示范項目按60%給予補助，單船補助不超過1500萬元。

 

3月8日，湖北省正式發布《湖北省支持綠色智能船舶產業發展試點示范若干措施》，從綠色智能船舶規模應用、配套基礎設施建設等五大方面推出16條措施，并通過國家、省、市、縣四級資金和創新政策牽引，支持湖北省內液化天然氣、電池等綠色動力船舶和智能船舶研發、設計、制造、應用和配套。

 

電池企業積極布局電動船舶

 

據悉，船用動力鋰電池和電池管理系統在裝船前必須獲得中國船級社型式認可證書。數據顯示，中國船級社（CCS）已向寧德時代、中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數十家電池企業發放了鋰電池相關產品型式認可證書，認證產品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。

 

作為最早進入船舶領域的鋰電池廠家，早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認證。闊闊真公主號”、“君旅號”等電動船舶均搭載了億緯鋰能的動力電池。

 

寧德時代也不甘落后。2018年，福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”首航，采用的就是寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯；2020年、2021年、2022年1月，寧德時代的磷酸鐵鋰電池分別搭載在“深海01”、“中山大學”號、“長江三峽1號”上；2022年底，寧德時代還注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

 

國軒高科子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司2020年囊獲首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單；2020年7月，國內首款具備電池動力的混合動力休閑漁船投入使用，國軒高科其量身打造深度集成高壓控制柜電池組磷酸鐵鋰電池系統；2020年10月13日，中國船級社向國軒高科正式頒發了“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統”型式認可證書。

 

中創新航自主設計開發的零碳船舶儲能電源系統是國內首個獲得挪威船級社DNV認證的船舶電池系統產品；今年發布的我國首艘純電動離岸雙體帆船——琺伊—逸動42C新能源雙體帆船，也搭載了中創新航的磷酸鐵鋰動力電池產品。

 

近期，還有多個關于電動船舶的項目簽約或開工：

 

5月21日，中國船舶712所表示，近日，中國船舶712所與杭州錢航船舶修造有限公司簽訂臺州大陳島島際交通新能源客船供貨合同。712所將為該項目提供高安全級鋰電池系統、直流配電系統等設備。

 

5月31日，據“平樂發布”消息，綠色智能化船舶產業園項目即將在廣西桂林市平樂縣落戶。該項目總投資40億元，項目建成后預計可年產300艘整船、1600個動力包產品。其中項目一期計劃投資5億元，建設集產品研發設計制造、新能源船舶測試制造于一體的整船制造項目。

 

同在5月31日，湖北省秭歸縣政府與智一新能源發展有限公司簽訂了《智一新能源船舶動力生產項目投資合同》，根據該投資合同，智一新能源發展有限公司計劃投資1.5億元，在秭歸縣進行綠色智能船舶動力電池配套、系統集成等產業布局，包括船電寶及電動船供能系統的生產、集成和測試等，項目建設周期為兩年。

 

不過，有機構指出，中國電動船舶發展尚未觸及拐點，主要原因在于行業仍存在明顯痛點，其中核心是電動船舶初始投資高、經濟性不足。其認為，實現滲透率提升的主要路徑在于國家及地方層面提升電動船舶支持力度，推動示范先行；提升經濟性以實現適宜場景的快速滲透；發展電動船舶關鍵技術；完善配套法規，引導形成產業集群。