車企自研電池靠譜嗎？

時間:2023-11-23 17:43來源:綠研院 作者:子蕊
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隨著新能源汽車產業的發展，市場對于動力電池的需求迅速增大，看好該領域的前景，越來越多相關產業鏈企業或“跨界”選手開始進行電池研發。如最近長安、廣汽等車企就公布了各自的自研電池計劃。
 
那么，車企為什么自研電池，自研電池還要哪些問題需要解決，下面就來了解一下：
 
多家車企官宣自研電芯規劃
 
2023廣州車展開幕日上，長安、廣汽等國企相繼官宣自研電芯。“計劃到2030年，長安將推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。”長安汽車總裁王俊在車展首日發布了長安汽車全新的動力電池規劃，并將這一自研電池品牌命名為長安“金鐘罩”，以解決用戶在能量密度、充放電效率、循環壽命、低溫性能等方面的問題。
 
“我們目前正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現搭載應用。”王俊還透露。
 
廣汽宣布，將固態電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關鍵技術攻關。其中，固態電池已經取得突破性進展，在電芯能量密度達到400Wh/Kg時，能夠滿足電池在極端環境下的安全性與可靠性要求。據悉，廣汽集團全固態電池將計劃首搭廣汽埃安旗下昊鉑品牌的產品。
 
“廣汽的目標是，在2026年實現全固態電池裝車搭載。”廣汽集團總經理馮興亞透露，投資109億元36GWh的因湃電池首個工廠也將于本月底批量生產。
 
此外，據廣汽旗下埃安官微，11月20日，廣汽埃安實驗室宣布完成固態電池的界面改性技術試驗驗證。該技術將使固態電池的壽命衰減降低50%，150周循環后，電池容量能夠保持在90%以上。此前，廣汽埃安對外官宣將于2026年實現全固態電池量產搭載，昊鉑將率先采用。
 
除了長安、廣汽等，上汽、長城、吉利、理想等自主品牌，以及寶馬、大眾、現代等外資車企，均已進行自研電池方面的嘗試。
 
車企為什么要自造電池？
 
業內人士認為，車企之所以開始熱衷自造電池，是因為：第一，作為電動汽車核心部件，動力電池在整車成本中占比最高。在激烈的競爭下，車企若實現電池自供能夠有效控制成本。
 
第二，“科技是第一生產力！”動力電池與整車性能高度相關，車企參與到電池研發等環節，不僅有利于掌握核心技術，還可以提高車企在行業內的知名度，讓產品的質量更有保障。
 
第三，企業想要更好地生存下去，還是要有大量電池的生產。自研電池，可以保證企業穩定的電池供應。
 
還有技術、成本等問題要解決
 
雖然隨著技術的進步，自造電池已經成為不少車企的選擇，但對這些車企來說，電池領域畢竟是一個新的領域，在這個過程中，還是會面臨技術、成本、原材料供應等很多挑戰的。
 
具體來看，技術上，研發動力電池，需要多個學科的積累。對于車企來說，是個全新的領域，還要多花時間去學習。
 
成本上，動力電池研發制造項目的生產周期普遍較長，前期生產和技術研發投入成本巨大，對于普通車企來說壓力巨大。想要順利推進電池自研，還是要有大量資金做積累的。
 
原材料供應上，面對原材料的價格的下跌和上漲，企業要有足夠的心理準備。
 
如果沒有做好足夠的準備，自研電池可以面臨停滯的危險。一個典型的例子是去年表示加大對動力電池相關領域的投入，參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發，并計劃在在2024年推出800V快充電池包的蔚來，在今年7月，推遲了電池量產的時間。
 
在業內人士看來，未來車企造電池或整車聯合相關的企業共同造電池的趨勢日益明顯，而尋求與電池廠商合作、共同建廠或是更佳選擇，可以緩解不少壓力。
 
總之，未來，或有更多的車企走上自造電池之路，但是最終能否取得成功，還要接受市場的考驗，真正有實力的企業才能最終成功！
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 車企
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