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        今天上午到了辦公室，打開(kāi)電腦，看到一條新聞，就是猛獅科技已經(jīng)把要收購(gòu)上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51.01%這件事情又進(jìn)一步夯實(shí)了，已經(jīng)和兩家持有這家燃料電池企業(yè)股份的公司簽訂了協(xié)議，把收購(gòu)一事落到了實(shí)處。

        其實(shí)，從筆者內(nèi)心來(lái)看，在這個(gè)圈子里也有了點(diǎn)年頭，對(duì)燃料電池還是情有獨(dú)鐘，盡管這個(gè)高科技的家伙現(xiàn)在還是一個(gè)“貴族”，成本高的有點(diǎn)離譜，一般階層很難買(mǎi)得起，換句話說(shuō)，市場(chǎng)化前景有點(diǎn)微妙。從另一個(gè)層次來(lái)說(shuō)，燃料電池核心技術(shù)在為數(shù)不多的幾個(gè)寡頭手里，比如現(xiàn)在的豐田公司，還有后來(lái)者韓國(guó)現(xiàn)代，但是，歐洲的一些汽車(chē)大鱷也掌握了燃料電池的核心技術(shù)，因?yàn)槌杀締?wèn)題，沒(méi)有大規(guī)模上馬開(kāi)發(fā)。

        在我們國(guó)家新能源汽車(chē)甚囂塵上的這個(gè)時(shí)代，焦點(diǎn)聚集在了鋰電池技術(shù)上，燃料電池還是幾個(gè)公司在做的屬于“意淫”范疇的東西，沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)的開(kāi)發(fā)。

        這和我們國(guó)家的政策導(dǎo)向有關(guān)系。就拿鋰電池的核心技術(shù)來(lái)說(shuō)，為什么我們國(guó)家會(huì)選擇磷酸鐵鋰路線，就是這個(gè)技術(shù)在美國(guó)人手里，而日本則掌握了三元材料的技術(shù)。從國(guó)際關(guān)系邊界的角度，也能夠看清楚背后的緣由。但是，行業(yè)的發(fā)展不能為政治所服務(wù)，是市場(chǎng)化的一個(gè)產(chǎn)物，這也就是為什么這一兩年三元材料能夠崛起的原因。從榜樣的角度看，純電動(dòng)車(chē)全球公認(rèn)的典范特斯拉，就是用的三元電池技術(shù)。

        這也說(shuō)明市場(chǎng)發(fā)展的鐵律是“世事無(wú)常”，也就是它不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。

        回到燃料電池，我們看到這些年日本在大力推進(jìn)，并且政府給予很大支持，豐田公司也把這車(chē)做的很親民，在政府補(bǔ)貼下，以人民的名義能有使用的起。

        當(dāng)然，從全球格局上看，成本依然是個(gè)掣肘，然后就是加氫站的問(wèn)題，還有就是氫提純的問(wèn)題。

        但是，從筆者鼠目寸光的思維來(lái)看，這些都不是問(wèn)題。比如火車(chē)的發(fā)明，飛機(jī)的歷程，還有就是汽車(chē)。汽車(chē)在沒(méi)有福特公司進(jìn)行大規(guī)模流水線生產(chǎn)時(shí)，這個(gè)產(chǎn)物完全是窄眾的范疇，一般人玩不起，但是，時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在家家戶戶都有汽車(chē)了。

        燃料電池車(chē)也是一樣，必然要經(jīng)歷一個(gè)高成本的過(guò)程，隨著技術(shù)的進(jìn)步，價(jià)格會(huì)越來(lái)越親民。

        我們?cè)谡�在舉辦的上海車(chē)展上，也能夠嗅出幾分燃料電池崛起的味道。豐田、現(xiàn)代都大力推出了燃料電池車(chē)，還有就是福田也推出了歐輝氫燃料電池車(chē)。

        再往前追溯，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)從今年開(kāi)始，燃料電池就成了新聞熱點(diǎn)：

        網(wǎng)絡(luò)電商巨頭亞馬遜與美國(guó)氫燃料電池龍頭企業(yè)Plug Power Inc公司（簡(jiǎn)稱(chēng)Plug公司）達(dá)成股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，亞馬遜將收購(gòu)其23%的股權(quán)。另?yè)?jù)彭博社報(bào)道，現(xiàn)代將在2018年的平昌冬奧會(huì)上推出一款燃料電池SUV，續(xù)航里程高達(dá)800公里，將與之一起亮相的還有一款燃料電池公交車(chē)。

        豐田從1992年開(kāi)始研究燃料電池，比其研究混動(dòng)技術(shù)還早，但是由于相關(guān)技術(shù)、材料水平限制，成本始終“不切實(shí)際”，發(fā)展進(jìn)程一直不如混動(dòng)技術(shù)。盡管如此，豐田還是突破阻礙，在2013年?yáng)|京車(chē)展上發(fā)布了燃料電池概念車(chē)。其量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型Mirai（日語(yǔ)：未來(lái)）也在2014年11月的洛杉磯車(chē)展亮相，截止到2017年2月，在全球共售出2840輛。

        2013年，寶馬跟豐田深化合作，具體內(nèi)容中就包括了燃料電池項(xiàng)目。2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT車(chē)型的氫燃料電池原型車(chē)，全新寶馬燃料電池車(chē)預(yù)計(jì)2020年推出，新車(chē)預(yù)計(jì)將擁有超長(zhǎng)的續(xù)航里程。

        早在1966年，通用汽車(chē)公司生產(chǎn)出了世界第一輛可使用的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，堪稱(chēng)該領(lǐng)域的鼻祖，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，加上當(dāng)時(shí)人們環(huán)境意識(shí)淡薄且能源供需矛盾并不突出，因此后續(xù)開(kāi)發(fā)工作很快便擱置。

        為了降低燃料電池成本，自2013年7月起，通用開(kāi)始與本田汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。今年1月底，通用和本田宣布宣布成立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資企業(yè)，為兩家公司未來(lái)的產(chǎn)品提供先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)。按照規(guī)劃，新公司將于2020年前后實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，所得燃料電池將被廣泛運(yùn)用于合作雙方的新車(chē)型。

        我們能夠從這些方面看到世界巨頭們發(fā)展燃料電池汽車(chē)的脈絡(luò)，還有就是“外行”進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的決心。

        在我們國(guó)家，猛獅科技算是比較早的布局燃料電池的企業(yè)，還有就是從傳統(tǒng)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，雄韜電池也是一個(gè)嗅到未來(lái)商機(jī)的“先覺(jué)”。這家電池公司在上市后不久，就開(kāi)始研究和涉足燃料電池領(lǐng)域，雖然沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)發(fā)，但是研究已經(jīng)開(kāi)始先行起步了。

        在電池行業(yè)，新技術(shù)每天都在涌現(xiàn)，作為新能源汽車(chē)發(fā)展速度最快的中國(guó)，在技術(shù)方面還有一點(diǎn)欠缺，似乎，我們總是不能夠做到去引領(lǐng)什么，而是在不斷跟隨、模仿、克隆。如果我們不能站在珠穆朗瑪峰上看世界，那我們就會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

        猛獅科技、雄韜電池進(jìn)入燃料電池行業(yè)，可以說(shuō)是為我們整個(gè)電池行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。

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