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        刷屏了，一則關(guān)于“紅旗”新車的發(fā)布會，就這樣占據(jù)了專業(yè)、非專業(yè)媒體的最佳版面。

        1月8日，一汽在徐留平的帶領(lǐng)下，在人民大會堂召開了新聞發(fā)布會，雄心勃勃的推出了紅旗概念車和新紅旗品牌戰(zhàn)略。

        這是徐留平上任五個月零八天，做的最大的一次對“紅旗”這個古稀老人的療傷，也被業(yè)界評價為是一次“紅旗的開悟與涅槃”，是徹底與舊日紅旗的決裂。

        “紅旗”終于開悟和找到北了嗎？

        有人說，徐留平在一個一汽“非常時期”到了這家企業(yè)，是去挽救“紅旗”的。

        五個月后，這個汽車界的風云人物，交上了一份答卷，盡管這份答卷的答案還有待時間去考驗。

        其實，在“紅旗”六十年的歷程中，有著一個“幾”字型的發(fā)展路徑。前三十年，是民族的一個驕傲，一個高高在上不可攀的牌子，因為，他只服務(wù)于政府領(lǐng)導階層。

        梳理一下就會發(fā)現(xiàn)，“紅旗”從出生那天就流著貴族的血液，至今依然不肯割舍。


        1956年4月25日，一汽解放卡車即將問世前夕，毛主席在政治局擴大會議上講“論十大關(guān)系”時說：“什么時候我們能坐上自己開發(fā)的小轎車來開會就好了。”

        1958年5月12日，中國第一輛國產(chǎn)轎車誕生了，當時被命名為“東風”牌轎車，“東風”的名字來源于毛澤東的 “東風壓倒西風”的言論。

        雖然東風轎車得到了認可，但畢竟東風轎車屬于緊湊型車，作為中央領(lǐng)導人的座駕和禮儀用車顯然不夠氣派和檔次。強烈的民族情感和愛國熱情，令一汽人在東風轎車造出不到一個半月后，又提出制造高級轎車的計劃。

        1958年7月1日，高級轎車項目正式上馬，計劃一個月內(nèi)完成。在那個“趕英超美”的“大躍進”年代，一汽提出了“乘東風，展紅旗，八一拿出高級轎車去見毛主席！”的口號。

        聽說當時的吉林工業(yè)大學有一輛美國克萊斯勒帝國（Chrysler Imperial）高級轎車，平時用于教學使用，1958年6月，通過一汽領(lǐng)導想盡辦法把這車輛借了過來，作為設(shè)計藍本。整整用了33天，在1958年8月1日試制出第一輛紅旗樣車，代號為CA72-1E。

        1960年紅旗轎車被寫入了《世界汽車年鑒》。而車身翼子板上的五面紅旗也變成了三面，代表著總路線、大躍進、人民公社。在此之后，紅旗轎車成為了首長和外賓專車，成為中國最高接待官方指定用車。并且也推出了紅旗CA770型三排坐高級轎車、CA771型雙排坐高級轎車、CA772型三排坐高級轎車、CA773緊湊型三排座高級轎車，共同構(gòu)筑了紅旗家族。

        從此，“紅旗”開始了“貴族之旅”，成為國家領(lǐng)導人和各省市自治區(qū)省級干部的座駕，風風光光過了三十年。

        但，改革開放后，這一貴族在“合資的糾結(jié)中”，再不肯放下“貴族身份的郁悶里”，開始了一程病態(tài)之旅，似乎患上了“不適合改革開放市場化綜合癥”，一病就是三十年。

        上世紀八十年代，一汽和德國奧迪合資，“紅旗”就過上了“換標車”的日子，基本上就是奧迪車型再換個標志。就這樣的尷尬日子就像是“吃了瓜嘮一樣”，失去自我，就是失去市場的認可，品牌影響力也似乎患上了“重癥肌無力”，也成了我們國家汽車工業(yè)用市場換技術(shù)失敗的典型案例。

        一汽從來沒有放棄過對“紅旗”的“信心重塑”。

        當年，有一則消息說，“紅旗”為了市場崛起，曾經(jīng)投資十億元來研究底盤。這些年，一汽為了給“紅旗”刮骨療傷，投入了不少，但是收效甚微，甚至“紅旗”這一民族品牌何去何從，也成了一個懸念。

        徐留平的到來，讓“紅旗”品牌的未來藍圖漸漸清晰起來。

        我們從新聞發(fā)布會上反饋的信息來看，“紅旗”看起來要打好三張牌：自主研發(fā)中高端車型；走出一條插滿“紅旗”的新能源車之路；在人工智能背景下下好自動駕駛這盤棋。


        徐留平在研發(fā)上下手很狠，中國一汽已建立了一支超過5000人的全球化研發(fā)團隊，全新制定了研發(fā)體系和開發(fā)、試驗流程。同時還投入重金建設(shè)世界頂級標準的制造基地。

        據(jù)徐留平介紹，在新能源領(lǐng)域，將以全部電動化作為新紅旗的驅(qū)動動力。其中，2018年新紅旗首款EV純電動車將上市；2019年，新紅旗燃料電池車實現(xiàn)批量實地運行；2020年，新紅旗全新FME平臺將推出系列電動車，巡航里程將達600公里；2025年，新紅旗將推出15款電動車型。


        建成后的L級新紅旗制造工廠，用戶可通過手機app查看自己所訂車型的生產(chǎn)過程，也可親自參與設(shè)計、選擇、確定車型細節(jié)；建成后的新紅旗H工廠，將成為中國最先進的“智能工廠”和“綠色工廠”。其中，智能化工位將占到全部工位數(shù)量的80%以上，單車制造的碳排放達到國際先進水平。

        徐留平在會上表示，新紅旗未來的量產(chǎn)目標是，2020年達到銷量10萬臺級，2025年達到銷量30萬臺級，2035年達到銷量50萬臺級。據(jù)他介紹，新紅旗的概念模型車已在紅旗上海研發(fā)分院制作完成。

        六十年前，毛澤東主席親自寫下了“紅旗”兩個字，意味深長，就是夢想有一天紅旗能夠插遍中國，插遍世界，讓人們都能開上“紅旗車”。

        六十年后的今天，“紅旗”像是一個覺悟者一般，用行動來詮釋這一民族為之驕傲的品牌，依然有著美好的未來。
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