高速發(fā)展難掩固有缺陷 陳清泉：新能源車需要三好
時(shí)間:2016-04-20 08:53來源:中國電池雜志-中國電池網(wǎng) 作者:西顧
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新能源汽車需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對(duì)技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對(duì)補(bǔ)貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
2015年，中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，同比增長4倍。據(jù)工信部網(wǎng)站2月16日消息，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，今年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)再次爆發(fā)，合計(jì)生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長115%；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長80%。
然而，高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對(duì)技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對(duì)補(bǔ)貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。據(jù)中汽協(xié)3月給出的數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。
日前，2016年全球能源互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在北京舉辦，一場以“電能替代與電動(dòng)汽車”為主題的專題論壇在會(huì)議期間展開。電動(dòng)汽車作為典型應(yīng)用場景，引來國內(nèi)外的車企、研究機(jī)構(gòu)、電網(wǎng)公司進(jìn)行了一場多元觀點(diǎn)碰撞。論壇期間，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。
好的產(chǎn)品
一款好的產(chǎn)品，不能只有價(jià)格便宜。目前新能源汽車雖有各項(xiàng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，新能源汽車購買價(jià)格不高，但電池的循環(huán)性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續(xù)航里程依舊不能滿足消費(fèi)者長途出行的需求，電池的安全性有待進(jìn)一步提高，同時(shí)起火、自燃等事故也令消費(fèi)者感到畏懼，充電時(shí)間長依舊是消費(fèi)者很大的顧慮。
“在行駛過程中沒有地方可以充電，有時(shí)候要擔(dān)心車沒剩下多少電量，會(huì)耽誤行駛計(jì)劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來說新能源汽車的電池續(xù)航是非常擔(dān)心的一個(gè)必不可少的因素。”一位新能源汽車使用者表示。
“目前我國在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)領(lǐng)域尚不完善，系統(tǒng)工程和科技研發(fā)比較弱，在前沿技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的開發(fā)方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長，動(dòng)力電池的產(chǎn)品供不應(yīng)求，限制了企業(yè)生產(chǎn)和推廣。就現(xiàn)狀來看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預(yù)計(jì)在近幾年內(nèi)會(huì)達(dá)到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續(xù)航能力不是特別足，也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者在購買純電動(dòng)車時(shí)會(huì)存在憂慮甚至猶豫心理。”某動(dòng)力蓄電池企業(yè)研發(fā)人員王源(化名)表示。
更為重要的是整車技術(shù)的之后。據(jù)第三方研究資料分析，目前我國新能源汽車的整車產(chǎn)品還需要繼續(xù)開發(fā)，整車的質(zhì)量品質(zhì)，操控性、安全性、續(xù)航里程等，相比國外的產(chǎn)品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國自主研發(fā)推出的電動(dòng)車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動(dòng)車的外形也都待改善。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國新能源汽車技術(shù)“含金量”仍不足，這極大限制了硬性增長速度。中研普華汽車行業(yè)研究員邱少梅表示，“我國應(yīng)著力進(jìn)一步完善政策體系，加快在關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行布局，加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)互聯(lián)互通，提升新能源汽車用戶體驗(yàn)。”
好的基礎(chǔ)設(shè)施
當(dāng)前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，規(guī)劃2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。而截至去年年底，全國只建成了3600個(gè)充換電站、4.9萬個(gè)公共充電樁，遠(yuǎn)不能滿足超過50萬輛新能源汽車的充電需求，與2020年1.2萬座集中式充換電站、480萬個(gè)分散式充電樁的規(guī)劃目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
巨大的建設(shè)需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的動(dòng)力。處于風(fēng)口上的充電樁企業(yè)，在為行業(yè)的爆發(fā)感到興奮之余，也開始感到擔(dān)憂。“行業(yè)魚龍混雜，投機(jī)者眾，投標(biāo)中競相壓價(jià)惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產(chǎn)業(yè)鏈靠充電以外的增值服務(wù)賺錢又需要時(shí)日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進(jìn)入，想從中掙錢很難”等等擔(dān)憂，伴隨著這個(gè)一片紅火的行業(yè)。
自去年起，國家及各地政府相繼頒布多項(xiàng)《指導(dǎo)意見》規(guī)范鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)。8月份發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，表明將支持鼓勵(lì)城市停車設(shè)施建設(shè)，并按照一定比例配件電動(dòng)汽車充電設(shè)施后的一個(gè)月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)9月23日在主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)，又進(jìn)一步部署了加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，補(bǔ)公共服務(wù)短板促進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需惠民生。
隨著實(shí)踐和認(rèn)知的加深，近來在政策實(shí)施方面涌現(xiàn)出了越來越多的問題。由于電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，在合作上略顯不足，啟用眾籌模式發(fā)展電動(dòng)汽車充電樁是個(gè)好方法，但是也需要具體的布局和落實(shí)，在工作內(nèi)容和安排上都顯得十分重要。
好的商業(yè)模式
一個(gè)行業(yè)的發(fā)展要健康，其商業(yè)模式首先不能依賴于政策補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期補(bǔ)貼政策的調(diào)整和多地政策未出臺(tái)是新能源汽車銷量走低的主要原因。
為了留住目前各個(gè)品牌所占領(lǐng)的新能源汽車市場位置，各車企及其經(jīng)銷商采取不同方式來度過補(bǔ)貼的“白板期”，或是車企為消費(fèi)者墊上補(bǔ)貼，甚至是參考舊補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)，或是與購車者簽訂協(xié)議，待政策真正落實(shí)后再將地方補(bǔ)貼費(fèi)用退還消費(fèi)者。
對(duì)此中投顧問高級(jí)研究員李宇恒表示，“新能源汽車銷量對(duì)政策與補(bǔ)貼依賴程度很大，今年1、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現(xiàn)下滑，1月環(huán)比下降高達(dá)63%，這表明大量消費(fèi)者在補(bǔ)貼以及新能源汽車不限購政策刺激下購買新能源汽車，相關(guān)政策一收緊，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求就大幅減少。”
新能源汽車雖然在2016年1、2月銷量走低，但在2015年，新能源各類汽車呈“井噴”的狀態(tài)席卷整個(gè)市場，伴隨巨大銷量而來的是高額的補(bǔ)貼。根據(jù)粗略估算，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，一輛純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)幾十萬元。
在2016年，部分地方新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也被公布在網(wǎng)絡(luò)上，按照國家規(guī)定，北京、西安、河北、山西、長春、武漢按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補(bǔ)助，沈陽按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.7-0.9比例補(bǔ)助，�？诎凑諊覙�(biāo)準(zhǔn)1:0.6比例補(bǔ)助，青海按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.5比例補(bǔ)助，哈爾濱純電動(dòng)車按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:1比例補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車按照1:0.8比例補(bǔ)貼，深圳純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬元，內(nèi)蒙古新能源公交車最高補(bǔ)貼8萬元，江蘇補(bǔ)貼總額不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價(jià)的60%，其中省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價(jià)的30%，市級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于省級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于將來如何替代補(bǔ)貼政策的問題，北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)建立了積分交易，這是美國已經(jīng)實(shí)行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，如果通用汽車達(dá)不到要求就會(huì)找特斯拉買積分，這樣可以把政策鼓勵(lì)等行政命令轉(zhuǎn)化成市場的經(jīng)濟(jì)行為。
據(jù)了解，美國加利福尼亞州曾推出積分交易制度，對(duì)電動(dòng)汽車的普及起到了積極作用。這個(gè)制度的核心內(nèi)容是：要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放(ZEV)或者部分零排放車輛(PZEV)，不同的車型可以獲得不同的積分。汽車廠商必須達(dá)到最低分?jǐn)?shù)線，否則罰款。但是，不達(dá)標(biāo)廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購買達(dá)標(biāo)廠商富余的積分抵扣罰款，購買價(jià)格由雙方商定。達(dá)標(biāo)企業(yè)可以出售積分獲得收益，也可以將積分儲(chǔ)蓄起來以備后用，或者待將來積分漲價(jià)以后出售。
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