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張志勇：影響汽車(chē)品牌未來(lái)勝負(fù)的七項(xiàng)關(guān)鍵因素

時(shí)間:2016-04-25 09:03來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者:西顧

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2016年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)完全進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段。這個(gè)階段最大的特點(diǎn)就是中國(guó)自主品牌向上的集體突破出現(xiàn)了明顯的勢(shì)頭，與主流合資品牌短兵相接。從2015年的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主品牌也扭轉(zhuǎn)了過(guò)去一直下滑的局面。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售873.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.27%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌此次的市場(chǎng)份額的上升與之前自主品牌的上升有著本質(zhì)的區(qū)別。此前中國(guó)自主品牌曾經(jīng)有過(guò)輝煌的歷史，一些自主品牌甚至能夠列入品牌銷(xiāo)量排行榜中的前五，甚至是前四名。但是，這個(gè)時(shí)期的自主品牌的表現(xiàn)特點(diǎn)是，突出的自主品牌鳳毛麟角，即使這些表現(xiàn)不錯(cuò)的自主品牌在市場(chǎng)中也呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，在遭遇市場(chǎng)風(fēng)吹草動(dòng)以后，馬上回落。

目前的自主品牌的市場(chǎng)份額上升，卻是在更多自主品牌帶動(dòng)下的集體上升，而且，這些自主品牌的市場(chǎng)份額的提升是在品質(zhì)、技術(shù)帶動(dòng)下的提升，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

但是，這種集體提升也帶來(lái)了更多的問(wèn)題，由于未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可能容納這么多品牌的同時(shí)存在，在未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中，目前汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)膠著的局面必然會(huì)伴隨著大量的自主品牌倒掉而被打破，其中少數(shù)的品牌脫穎而出，部分自主品牌也將最終成為世界級(jí)汽車(chē)品牌。

那么，會(huì)是哪些因素將決定品牌的命運(yùn)呢？汽車(chē)品牌未來(lái)的命運(yùn)前途，不僅僅決定于目前各個(gè)品牌的現(xiàn)狀，而且更取決于未來(lái)數(shù)年各個(gè)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃。

壹/各個(gè)汽車(chē)企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的融合程度將是第一要素

當(dāng)前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)產(chǎn)品的結(jié)合程度正在日益升高，而且已經(jīng)成為越來(lái)越多現(xiàn)實(shí)量產(chǎn)車(chē)型的功能配置。

最重要的是，由于年輕一代消費(fèi)者的興起，車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能已經(jīng)成為消費(fèi)者越來(lái)越看重的部分。沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品，將在未來(lái)成為邊緣化的汽車(chē)。

因此，只有那些能夠積極布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)企業(yè)，只有那些選擇與強(qiáng)勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)品牌相結(jié)合的汽車(chē)企業(yè)，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

貳/新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃與布局

盡管當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然有許多的障礙，但是技術(shù)的突破往往會(huì)存在突然性與必然性。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、續(xù)航里程過(guò)短這些主要問(wèn)題必然會(huì)在未來(lái)幾年有大幅度的改變。而在中國(guó)政府強(qiáng)力的支持下，充電設(shè)施的完善一定不成問(wèn)題。

因此，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)將在5到10年之內(nèi)成為主流。這將給那些在新能源汽車(chē)方面準(zhǔn)備不足，或者新能源汽車(chē)基礎(chǔ)薄弱的企業(yè)品牌帶來(lái)很大的影響。

叁/產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性

中國(guó)汽車(chē)品牌的最大一個(gè)問(wèn)題就是汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)不穩(wěn)定，小毛病過(guò)多成為許多人描述中國(guó)自主品牌的口頭禪。

不可否認(rèn)的是，一些自主品牌通過(guò)構(gòu)建跨國(guó)配套體系、實(shí)施跨國(guó)公司成熟的管理方式、聘用世界研發(fā)、管理、設(shè)計(jì)人才等等，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的大幅提升。然而，也確實(shí)有不少汽車(chē)品牌只是搭上了市場(chǎng)瘋狂發(fā)展的快車(chē)。比如一些自主品牌的快速發(fā)展，在很大程度上是依托了SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。但是，過(guò)快的市場(chǎng)增長(zhǎng)，掩蓋了技術(shù)、管理等基礎(chǔ)性工作的缺失。在這樣的情況下，一旦遭遇市場(chǎng)增長(zhǎng)滑坡，這些汽車(chē)品牌必然會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)倒退，甚至倒閉。

肆/管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性

管理團(tuán)隊(duì)是企業(yè)戰(zhàn)略的制定者、執(zhí)行者，管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性則是保證汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略可持續(xù)的關(guān)鍵因素。如果一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略總是因?yàn)楣芾韴F(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定而招致調(diào)整，那么這個(gè)汽車(chē)企業(yè)的前途注定黯淡。

當(dāng)市場(chǎng)遭遇不利的發(fā)展環(huán)境的時(shí)候，許多汽車(chē)企業(yè)的高層被迫離職。這種離職其實(shí)不利于公司的長(zhǎng)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這也是一些汽車(chē)品牌為什么沒(méi)有能夠取得市場(chǎng)突破的重要原因之一。

伍/新形勢(shì)下的渠道戰(zhàn)略

當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇增長(zhǎng)滑坡的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商是最主要的受害者，因?yàn)樯a(chǎn)企業(yè)往往會(huì)將市場(chǎng)上的損失更多轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷(xiāo)商身上。

同時(shí)，當(dāng)前的渠道也面臨著兩大挑戰(zhàn)：一是中國(guó)政府更加嚴(yán)格的反壟斷政策帶來(lái)對(duì)汽車(chē)企業(yè)的壓力，一個(gè)是汽車(chē)電商給經(jīng)銷(xiāo)商渠道變革帶來(lái)的影響。

這三個(gè)因素就像三座大山壓到經(jīng)銷(xiāo)商以及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)身上，面對(duì)這些因素，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的渠道策略必然要發(fā)生巨大變化。一個(gè)好的渠道策略將有助于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)破解市場(chǎng)危機(jī)的壓力，一個(gè)壞的渠道策略將讓汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)遭遇到更大的打擊。

陸/價(jià)格策略

價(jià)格策略是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略4P中的重要一環(huán)，但是，價(jià)格策略的制定在許多汽車(chē)企業(yè)看來(lái)并不是那么重要。而且，對(duì)于相對(duì)弱勢(shì)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，價(jià)格與品質(zhì)有時(shí)候是一對(duì)悖論。如果品質(zhì)的提升不能帶來(lái)更大銷(xiāo)量的增加，那么汽車(chē)企業(yè)寧可希望讓品質(zhì)停留在一個(gè)比較低的水平。

而有些汽車(chē)企業(yè)則是在品質(zhì)提升的同時(shí)，希望以更高的價(jià)格來(lái)收回成本。但是由于品牌形象的提升具有滯后性，所以更高的價(jià)格策略，反而讓品質(zhì)高的汽車(chē)品牌有價(jià)無(wú)市。

因此，如何在品牌相對(duì)弱勢(shì)的情況下，通過(guò)適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略，推動(dòng)銷(xiāo)量的提升的同時(shí)，也逐漸提高產(chǎn)品品質(zhì)，是一個(gè)非常具有難度的課題。

柒/企業(yè)文化與制度是保證汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的核心

要想讓一個(gè)汽車(chē)企業(yè)獲得長(zhǎng)期發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，一套適應(yīng)自己企業(yè)的文化的制度是必不可少的。這種機(jī)制是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中逐漸形成的，也是企業(yè)各種營(yíng)銷(xiāo)策略、戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)管理等諸多方面的基礎(chǔ)與沉淀。

只有最快形成自己企業(yè)文化與制度的汽車(chē)品牌，才能獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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2016-04-25 09:22
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國(guó)內(nèi)車(chē)企正一邊倒發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)，吉利集團(tuán)與科力遠(yuǎn)卻瞄準(zhǔn)了另外一條技術(shù)發(fā)展路徑混合動(dòng)力，共同成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)CHS公司)，發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺(tái)。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì)期間，科力遠(yuǎn)首席科學(xué)家張彤接受了第一電動(dòng)網(wǎng)采訪(fǎng)，詳

2016-04-25 09:17

本月熱點(diǎn)

注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售

2024-04-16 10:29
寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人

2024-04-24 10:11
續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn)，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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