事實上，蘋果的動向并非是獨立的現象。進入2015年，不少企業都在加速布局新能源汽車領域。1月份，比亞迪推出了“唐”這款SUV新能源車；記者粗略統計發現，2015年將上市的新能源車型預計超過10款；另外，樂視網、富士康等“門外漢”此前均宣布進軍新能源汽車產業；而最近傳出的消息是，漢能薄膜計劃推出太陽能全動力汽車。

　　無論是傳統汽車產業巨頭，抑或是行業外部人士，均在覬覦新能源汽車市場盛宴。而其大背景便是去年新能源汽車產銷呈現出了井噴之勢。數據顯示，新 能源汽車2014年的產量達8.39萬輛，同比增長近4倍；共計銷售7.4萬輛，在2013年，此類車型的銷量還只有1.76萬輛。

　　分析人士指出，新能源汽車產銷在2014年的爆發，根源上源于政策的持續推動。如各地陸續出臺相應的新能源汽車補貼政策，補貼政策也得到延續， 由此帶動了私人對新能源汽車的消費。由于發展新能源汽車是一個系統工程， 預計全產業鏈的配套激勵政策此后會持續出臺，產業的增長有望持續。

　　令人欣喜的是，羊年開年前夕，新能源汽車產業便迎來利好消息。2月16日，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》(以下簡稱《方案》)。《方案》計劃在現有技術基礎之上，到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為實現新能源汽車保有量達到 500萬輛提供技術支撐。

　　據分析，2015年新能源汽車產量在中性和樂觀假設下，分別有望達17~25萬輛左右。預計未來3年的復合增速有望到達80%，對應2015年動力鋰電池的需求增速有望實現73%以上的增長。基于電動車需求的快速增長，目前動力電池產能將嚴重不足，缺口有望超過20%。從產業鏈需求傳導的角度來看，動力鋰電池生產企業將會率先獲益。