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　　微型電動車網訊，受政策各種鼓勵政策的刺激，新能源汽車制造炙 手可熱，大眾增資220億歐元用于在中國的新能源汽車項目、比亞迪募資150億元用于鋰電池及新能源汽車項目研發、力帆斥資15億元興建新能源汽車基地， 萬向、新大洋等這些只有專用車生產資質，或者連整車生產資質都沒有的企業也紛紛涉足新能源汽車制造，就連騰訊、百度、小米、汽車之家、易車等這些互聯網企 業都將新能源汽車作為其進軍整車企業的跳板，新能源汽車的熱度可見一斑。但這樣一窩蜂投建的新能源汽車項目都會有市場嗎？

　　先來看看新能源汽車的市場現狀吧，據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1-5月，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，累計銷售新能源汽車3.83輛，銷量約占產量的71%，而汽車總體產銷量比例幾乎持平，由此可見，新能源汽車銷量確實比較滯后。

　　既然這樣，這些企業為何還搶著要"殺入"新能源汽車領域呢？

　　配合地方政府以汽車為主題大建開發區？

　　這兩年車企在地方投產或擴建新能源汽車的項目已屢見不鮮，比如北汽新能源萊西生產基地，這是青島首家純電動汽車的項目；另外力帆汽車斥資15億元規劃興建重慶新能源項目基地用于新能源汽車的鋰電池組；富士康、騰訊、和諧汽車三家在鄭州成立初始規模為10億元的投資合作公司，作為共同投資智能電動汽車及相關互聯網項目的投資平臺。

　　企業密集投資新能源汽車項目的案例比比皆是，對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，地方政府不要以新能源汽車為主攻方向，雖然新能源汽車 是未來的戰略方向，但現在還不到大規模擴張的時機。新建一個新能源汽車生產廠幾年內發展到5~10萬輛是鳳毛麟角，而傳統汽車項目達到30萬規模乃尋常 事。

　　另外，新能源汽車需要雄厚的技術基礎，與傳統動力汽車相比，新能源汽車中的純電動汽車少了汽柴油發動機，但多了電池、電機，還需要 電動空調、電動轉向助力和電動空壓機，如果是插電式混氣動力汽車，連發動機都不能少。所以對汽車工業基礎相對薄弱的地區，新能源汽車難度遠大于傳統動力汽 車。

　　眼下，新能源汽車雖然大熱，但這只是表象。"新能源汽車現在不賺錢，絕大部分新能源汽車都是在賠錢賣，少數可以達到保本或微利。"董揚談到。

　　扎堆擴張是否存在產能過剩的風險？

　　文章前面已提到過今年前5個月我國新能源汽車產銷的情況，從產銷數據來看，新能源汽車的銷量相對來說略有滯后，但跟傳統燃油車相比，新能源汽車的銷量卻逆市上漲，5月份銷量漲幅近2倍。

　　總體來說，混合動力車型的市場接受度要比純電動車好很多，以比亞迪秦為例，該車 5月銷量達3518輛，同比增長達249%，而前5月，秦累計銷售已達1.2萬輛，同比增速達193%，在2014年，秦的銷量一直在穩步爬升，最終在產 能受限的情況下達到了近1.5萬輛的年銷量。年初的時候秦還有很多訂單沒有交付，僅上海一地就有4000多個消費者在等待提車，其火爆程度可見一番。

　　但不是所有新能源汽車的銷量都火爆，同為插電式混合動力車型的上汽榮威550混動版，今年5月銷量711輛，僅占比亞迪秦5月銷量的20%。榮威550混動版1-5月累計銷量2632輛，雖然同比增長1835%，但今年累計銷量僅占比亞迪秦的21%。

　　由此可見，并不是所有新能源汽車都存在產能過剩的風險，對于比亞迪秦這樣的熱銷車型來說，目前市場都處于供不應求的狀態，根本不用擔心產能過剩的問題。 但對于榮威550混動版這樣的新能源汽車來說，不管是價格偏高還是其他諸多因素的影響從而導致銷量的滯后，其目前最應該解決的是市場認知度，每月幾百輛的 銷量顯然不是一款車該有的銷售狀態。