結合我最近對部分新能源企業(yè)走訪，淺談一下我對新能源汽車發(fā)展的幾點認識：
 

　　理性看待新能源汽車發(fā)展的動力
 

　　發(fā)展新能源汽車，業(yè)界公認的動力有三個，一是石油安全，二是環(huán)境保護，三是彎道超車。
 

　　當前傳統(tǒng)汽車能源主要是石油，而我國石油對外依存度已經超過70%；隨著我國汽車保有量增多，如果不改變汽車的能源結構，石油對外依存度還會繼續(xù)增加，這對我國的能源安全非常不利。就目前可行的技術路線而言，電動汽車是最佳的技術路線。但是，新的車用能源如可燃冰等的出現，為我國提供更多的選擇，新能源汽車的最佳性就需要再思考。
 

　　電動車可以實現零排放，是推動新能源汽車發(fā)展的另一個重要動力。的確，電動車可以實現使用環(huán)節(jié)的零排放，但從全生命周期看，尤其是以煤電為主的中國，電動車排放的減排優(yōu)勢并不明顯。當然，電動車可以實現電能利用率，同時中國未來的電能結構的改變，那電動車在這方面就有了更大的優(yōu)勢。
 

　　彎道超車、轉型升級、實現汽車制造強國也是許多人的支撐。確實，在電動車發(fā)展上，中國有一定的基礎，通過這些年的努力，我們也建立了完備的產業(yè)體系。但是，新能源汽車首先是車，車企的產品是否有競爭力，關鍵看他的造型、質量等的競爭力，新能源汽車也不例外。從這種角度看，如果合資企業(yè)發(fā)力新能源汽車就會有較好的機會。

 

　　新能源汽車產業(yè)發(fā)展需解決以下問題
 

　　當前階段，從現有的新能源汽車產品來看，續(xù)航里程靠增重、充電時間過長等問題依然較為突出。如果這些問題得不到解決，新能源汽車就只能成為城市交通的補充，而不能實現與傳統(tǒng)動力汽車一樣的便利性。
 

　　近些年，國家出臺了一系列關于新能源汽車發(fā)展的政策、尤其是補貼政策，對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展、尤其是產業(yè)基礎的構建起到了巨大的促進作用，但也導致了一些現象，如新能源車型多集中在低端、自主品牌新能源的高端車型競爭力不足、銷量多集中在北上廣深等限購城市等等。下一階段，補貼政策會退出，雙積分政策也將正式實施，但政策不能僅對企業(yè)強制生產給予要求，還要在使用端推動消費者購買，如擴大新能源汽車的購車指標、擴大新能源汽車路權、新能源汽車的停車優(yōu)惠等措施。
 

　　目前，新能源汽車的渠道主要有以下下幾類：一是新建新能源汽車獨立網絡，二是借助原有的傳統(tǒng)汽車網絡，三是電商，四是綜合賣場，五是借助運營企業(yè)。哪種渠道更適合企業(yè)的發(fā)展，依然處在爭論中，也需要加強探索。

 

　　合資企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上大有可為
 

　　在上述論述上看，無論從政策、社會層面，還是從技術、經濟層面，合資企業(yè)都必須重視新能源汽車研發(fā)和生產，發(fā)展新能源汽車也恰逢其時。中國的新能源產業(yè)已經擁有了很好的產業(yè)基礎，又有巨大的市場空間；同時，合資企業(yè)外方多數都有技術儲備，再加上品牌的競爭力，在雙積分政策引導下，合資企業(yè)在新能源汽車上會有很好的收獲。但是，合資企業(yè)在發(fā)展新能源應該注意以下二點：一，要注重資源整合，不是什么都要自己做，就像華晨寶馬要與寧德時代的合作，而不是獨立建立電芯生產基地。整車企業(yè)獨立建立電芯生產單元不可取，以現有的規(guī)模就不足以支持企業(yè)的健康發(fā)展。此外，如果企業(yè)規(guī)模較小，與其他新能源汽車企業(yè)合作也是一個非常好的選擇。總之，企業(yè)要算賬，哪種方式好要衡量。二，要注重渠道的質量，構建一種共贏的方式，盡量避免傳統(tǒng)動力汽車渠道建設上的問題。新能源汽車產能過剩的苗頭已經顯現，企業(yè)為實現既定目標必然會采取一些措施，但這些措施不能過度損害經銷商利益，否則企業(yè)的發(fā)展將非常不利。