豐田中國小林一弘：要向更多消費(fèi)者普及新能源技術(shù)
時(shí)間:2018-05-09 11:03來源:廣東新快報(bào) 作者:陳鏇
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在日前結(jié)束的北京車展上，豐田全球首發(fā)了卡羅拉及雷凌外插充電式混合動力版電動化汽車。這兩款汽車運(yùn)用的混合動力技術(shù)，讓豐田在全球100個(gè)國家和地區(qū)累計(jì)銷售超過1100萬輛電動化汽車。豐田中國董事長兼總經(jīng)理小林一弘接受采訪時(shí)表示：不管多么優(yōu)秀的技術(shù)，如果不能以消費(fèi)者可以接受的價(jià)格推出，不能普及并令人信賴，就沒有意義。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵途徑，就是本地化。他曾提到的：“豐田今后要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商向出行方案的提供商進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”
加快電動化技術(shù)的研發(fā)步伐
作為可持續(xù)發(fā)展的汽車社會的基礎(chǔ)，電動化技術(shù)的重要性愈加顯著。去年年底，豐田宣布計(jì)劃2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動化車型。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車型或者電動化車型選擇。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，即使在全球電動化技術(shù)發(fā)展速度最快的中國，2017年豐田也實(shí)現(xiàn)了電動化車型銷量突破14萬輛的成績。小林一弘表示，到2020年，豐田將投入10款電動化新車型，包括豐田品牌EV車型方面，率先在中國導(dǎo)入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。小林一弘強(qiáng)調(diào)：“我們將努力把與豐田品牌相符的高品質(zhì)EV車第一時(shí)間帶給中國消費(fèi)者。”
在新能源技術(shù)的發(fā)展方向上，小林一弘認(rèn)為：像特斯拉那樣價(jià)格高一些的高級電動車消費(fèi)者群體有限。而豐田要做的是以卡羅拉、雷凌的PHEV，將來是基于C-HR和奕澤為基礎(chǔ)的EV的開發(fā)。
更深化與合作伙伴的合作
近期中國即將放寬汽車企業(yè)外資股比限制的話題成為熱點(diǎn)，但正如小林一弘所說：”無論是否成立獨(dú)資公司，在中國要進(jìn)行汽車生產(chǎn)，必須要和很多當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作，才可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)”。
面對相當(dāng)幅度降低進(jìn)口汽車關(guān)稅政策，小林一弘認(rèn)為：這是一把雙刃劍。短期來講，對于豐田的進(jìn)口車事業(yè)能夠讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格獲得產(chǎn)品，還能銷售更多的車。但如果豐田不把注意力放在能夠生產(chǎn)更具有競爭力的車型、針對于未來消費(fèi)者的需求做更多有競爭力的規(guī)劃，最終失敗的還是廠家自身。因?yàn)樨S田不只是進(jìn)行進(jìn)口車相關(guān)的業(yè)務(wù)，去年在中國超過了120萬的銷量中，其中有10%是進(jìn)口車，剩下90%都是國產(chǎn)車。
面對中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 ，如何才能適應(yīng)這些日新月異的變化，以做出更多的成績？小林一弘說：”必須與合資方有更深化、更強(qiáng)化的合作。”
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