雷諾戈恩：谷歌和阿里不會變成車企，因為造車利潤太低
時間:2018-05-09 11:44來源:每日汽車觀察 作者:綜合報道
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因為成功拯救兩個瀕臨破產的汽車品牌——日產和雷諾，卡洛斯·戈恩有了“成本殺手”的稱號。這位職業經理人是一位相當敢說的老總，常常冒出許多金句來，不久前他在香港出席一場活動時就曝出了不少金句，談的都是時下最熱門的話題。
汽車行業的兼并重組都不成功？不存在的
談到雷諾日產三菱大聯盟的運轉，CEO戈恩表示，“我們的聯盟運轉良好，并沒有走入所謂的汽車行業兼并重組的墓地，我們可以為所有人找到合適的位置。”
不過他也在刻意淡化自己在聯盟中的作用，“這不是一個人能夠解決的問題，而是需要團隊合作。每個人都在各自的位置上各司其職，為聯盟貢獻價值。我已經在這個行業待了很長時間了，有許多的經驗，所以我會去支持和幫助那些愿意傾聽我意見的CEO們。”
聆風不適合中國，它太貴了
戈恩對于聯盟在電動汽車方面的成績感到滿意，“今天可以說我們是全球最大的電動汽車制造商和銷售商，不管是歐洲還是日本，我們的電動汽車銷量都是最高的，在美國我們也在奪回銷量第一的頭銜。所有這一切都是因為我們做電動汽車開始得最早。”
去年聯盟在全球范圍共賣出了50萬輛電動汽車，并計劃2022年之前推出12款新車型。不過戈恩也承認，日產的電動汽車對于中國這個全球最大電動汽車市場來說，太貴了。 “你們去看看中國的電動汽車就知道了，它們真的非常便宜，目前的聆風價格不適合中國市場。所以我們為雷諾旗下的小型SUV Kwid推出了純電動版本，專門推向中國市場，它的價格更便宜。”
戈恩表示，計劃推出的12款新電動汽車大部分都是針對中國市場的，不過對于中國來說，投放多少新車數量不是最重要的，重要的是必須選對了細分市場，“我認為Kwid EV比我們將要推出的其他電動汽車擁有更大的潛力。”
在被問到如何看待特斯拉等豪華品牌電動汽車時，戈恩開玩笑地說：‘它們當然很重要，不過別忘了這個市場上大部分還是普通電動汽車，適合每一個老百姓的車型。畢竟豪華電動汽車市場還只是很小的一部分，因為大多數消費者，尤其是中國消費者，相對技術而言他們更關注功能和價格。”
谷歌和阿里巴巴不會變成汽車公司，因為造車利潤太低
日產一直在無人駕駛領域投入很多，今年也宣布了在東京推出自己的自動駕駛出租車，那么這是否意味著它們要和優步這樣的出行公司正面交鋒呢？戈恩說，沒那么夸張，“我們只是在特定區域推出這些自動駕駛出租車，所以不會和優步構成直接競爭的關系，只是在某些城市會有競爭。”
戈恩還表示，要大規模的推廣零排放和無人駕駛汽車，還是要靠他們汽車制造商，因為優步這樣的公司沒有足夠的汽車技術來滿足那些特定需求。那谷歌和阿里巴巴這樣的科技巨頭也投入了大量資金在無人駕駛上，它們會不會有朝一日變身汽車公司來與雷諾日產競爭呢？
戈恩認為不用擔心，理由很簡單：和互聯網公司的投入產出比相比，汽車行業的盈利能力和投資回報水平太低了。“如果人家在自己的行業能賺很多錢，為什么它們會跑去別的行業賺更少的錢呢？它們感興趣的是開發自己的汽車相關業務，比如導航啊、移動出行啊、軟件平臺啊，而不是造車。至于亞馬遜、阿里巴巴、優步它們為什么對無人駕駛這么熱衷，很大程度上是因為司機的成本太高了，如果能夠省掉司機，它們的運營成本能降低90%，“這就是為什么優步和滴滴都想成為第一個大規模推出這項服務的公司，因為只要對手在你前面掌握了這項技術，你就死定了。”戈恩說。
(責任編輯：admin)
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