未勢能源張天羽：氫能產業降本要從最難攻克的環節入手
時間:2024-06-18 08:54來源:證券時報 作者:韓忠楠
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今年以來，氫能產業頻傳利好消息，規模化發展信號強烈。近期，全國首個全場景氫能港口建設儀式在山東青島舉行；幾乎在同一時間，香港特區行政長官李家超宣布，即將公布氫能發展策略，未來香港或有氫能洗街車。
在二級市場上，多只氫能產業鏈概念股的股價持續走強。國泰君安的研究報告指出，隨著綠氫制取技術成熟，以及風光等可再生能源裝機占比提升，氫能及氫燃料有望在能源體系中占據舉足輕重的地位。同時，氫能應用端，也顯著受益燃料電池汽車放量，氫能及氫基燃料領域的投資機會值得關注。
從前期的政策引導、產業的持續醞釀，到如今多點開花式的規模化應用，氫能產業正在迎來爬坡增長的關鍵期。而長期抑制氫能產業規模化發展的“成本高、儲運難”等困境，也在逐一破解。
近日，證券時報·e公司記者專訪了未勢能源科技有限公司董事長張天羽，他對于氫能的降本趨勢非常看好。
在他看來，得益于技術的提升，氫燃料電池汽車的成本會進一步下降。同時，最令從業者感到振奮的是：在全球范圍內，中國擁有最完備的氫能產業鏈。因此，產業爆發的最佳土壤，一定在中國，而這也將給中國的氫能企業，帶來絕佳的發展機遇。
做好氫能業務需要產業鏈協同
未勢能源是一家聚焦于燃料電池與儲氫兩大系統研發，提供全產業鏈、全場景、全領域一體化綜合解決方案的氫能產業綜合服務商。
值得關注的是，作為一家由長城控股集團戰略孵化的企業，未勢能源并沒有僅服務于長城汽車這一家整車企業，也并未將業務的范疇僅鎖定在汽車行業。
“2015年下半年，長城汽車集團就在考量如何布局各種汽車的技術路線，當時我們已布局了純電、混動、汽柴油機和天然氣，在經過充分的調研后，才鎖定了氫能路線，希望用氫能作為整個集團的技術路線補充。”未勢能源董事長張天羽告訴證券時報·e公司記者，在剛剛入局氫能產業時，他就認識到氫能源與其他車用能源的不同之處，氫能不僅可以作用于交通行業，還可以延伸到更多的能源應用層面，包括車船、備用電源、固定式發電等等。
基于這樣的認知，未勢能源在布局氫能產業時，就鎖定了氫能的關鍵環節，即儲氫和用氫。結合長城汽車在整車領域的深厚積累，未勢能源在成立之初，就確定了要從儲氫容器和燃料電池發動機二者入手進行攻克，再向外延伸至固定式發電裝備領域。
通過自主研發以及全資并購在燃料電池領域擁有20余年研發經驗的上燃動力，短短幾年，未勢能源已在全球布局建立了 “四國五地”研發中心，構建起 “制 - 儲 - 運 - 加 - 應用 ”一體化產業鏈發展模式。
張天羽表示，在成長過程中，未勢能源比較快地從長城控股獨立出來，核心目的就是為了更好地結合社會資源布局氫能產業。
在他看來，氫能產業是一個龐大且冗長的產業鏈，一家企業僅從車端零部件做起，是很難將產業鏈串聯起來的。
在采訪過程中，張天羽也多次強調了產業鏈協同對于氫能規模化發展的重要意義。“整個產業鏈賺錢，這個產業才能壯大起來。”張天羽告訴證券時報·e公司記者，氫能產業鏈的聯通，核心還是要算好“經濟賬”，讓產業鏈從制、儲、運、基建建設乃至應用端每一個環節都能產生盈利。
降本要從最難攻克的環節入手
如何讓氫能產業鏈上下游實現集體盈利？最關鍵的還是要讓氫能被廣泛應用，而廣泛應用的前提則是氫能的成本降低。
回溯氫能產業的發展歷程，成本與規模發展，很容易陷入“先有雞，還是先有蛋”的困局之中。面對這道經典難題，張天羽認為，從技術角度入手，是攻克成本困局的良好途徑，而降本則要從那些技術壁壘最高的部件入手，啃“最硬的骨頭”。
“儲氫瓶和燃料電池系統是車端最貴的部件，大約占據氫燃料電池汽車成本的50%—60%，同時這些部件也是技術壁壘最高的。”張天羽認為，技術壁壘越高，往往轉化成的收益越大。因此，未勢能源特別專注于對這些核心部件的研發，甚至將降本滲透到材料端。
“拆解燃料電池發動機，會發現燃料電池電堆是其中最貴的。而電堆中最貴的是膜電極，膜電極中最貴的是催化劑。沿著這個思路，我們從催化劑端就在做降本，將成本最高的環節，也是技術壁壘最高的領域，牢牢掌握在自己手中。”張天羽認為，通過技術攻關，實現關鍵材料的自主可控，是控制成本的方向之一。
據悉，2022年價值約140萬元的49噸級別的牽引車，2023年已降低到120萬元，且仍然具備持續降本的空間。
根據未勢能源內部的測算，當氫燃料電池汽車的年產達到50萬臺的時候，遞推下來其成本是與柴油機汽車相近的，其發動機成本可以控制在3萬元至4萬元之間。
此外，在乘用車領域，氫燃料電池發動機成本下降也是可期的。目前從材料端到生產工藝，都在支撐著氫能的成本降低。
“對比現有的電動車和混動車，氫燃料電池汽車燃料加注速度快，受低溫影響小，發動機體積可控。”張天羽認為，從車輛的性能和補能角度來看，氫燃料電池乘用車是具備優勢的，在成本降低的前提下，還需要有更多的基礎設施來支持。他非常確信，在持續的技術攻關和產業協同的背景下，氫能的成本降低一定是大趨勢，而這也意味著氫能的規模化應用會更加普及。
實際上，氫能的落地應用早已不局限于汽車行業，在冶金、氫化工、水泥煅燒等多個“脫碳難”的產業，氫能均表現出“不可替代性”。
此外，氫能作為備用電源的前景也被業界看好。張天羽表示，很多大型的數據中心，特別是現在做AI技術的中心，其電源是不能切斷的，以往大家采用的是柴油機作為備用電源，但現在氫能作為備用電源的場景越來越多，它既可以體現穩定的電能供應，也可以進一步降低碳排放。
氫能的廣泛應用，勢必會促進產業規模的整體上漲。華泰證券的一份研究報告顯示，綠氫產業預計到2035年會帶來萬億元的產值規模，其中電解槽設備產值2912億元，燃料電池系統設備產值4708億元，電解槽與燃料電池其他輔助設備與建設產值為1468億元。
產業鏈爆發的最佳土壤在中國
今年2月，未勢能源攜多款自主研發創新產品及綜合服務解決方案亮相日本國際氫能及燃料電池展（FC EXPO）。據悉，該展會是世界最大的氫能及燃料電池展覽會之一，全球的氫能及燃料電池汽車制造商及核心零部件、高端裝備制造、關鍵材料等領域的企業均匯聚于此。
未勢能源的參展，不僅是為了與產業鏈上下游進行深入交流，也為了加速布局海外市場，以滿足海外氫能市場持續擴張及終端用戶的降碳需求。
回顧此次參展，張天羽表示，最大的感觸是：日本在氫能領域進行了長達20年的研發，就是希望將其氫能產業鏈在全球推廣，實現引領。但現實情況下，中國的氫能產業鏈快速崛起，現在不少海外企業都在關注中國的氫能技術發展。
“如果在全球范圍內有一個國家或區域實現了氫能產業鏈的爆發式增長，那一定是在中國。”張天羽認為，中國的終端市場，爆發速度比全球其他國家要快很多，同時中國的產業鏈分工和協同做得比較突出，供應鏈成熟度和成本控制比較有優勢，這些都為我國在氫能領域實現全球引領奠定了基礎。
張天羽分析稱，我國現在對于天然氣、石油的進口依賴度比較高，能源安全至關重要。“氫能可以說是在未來發展中替代石油的最好的能源，從守衛能源安全的角度來看，我們也有必要將氫能發展布局好。”
此外，從脫碳的角度，氫能也是深度脫碳的重要抓手。張天羽認為，發展氫能源，不僅可以保障能源安全，實現降碳，還可以實現新舊動能的轉換。
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