9月9日,泰達論壇期間,中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國電動汽車百人會聯(lián)合開展的《后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會舉行,探討如何實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補貼退出后平穩(wěn)過渡、持續(xù)發(fā)展。
去年底,工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,明確能源汽車補貼將逐年退坡20%,直至2020年徹底停補。
王秉剛建議,不要對補貼使用一刀切的方式,可以補貼轉(zhuǎn)移至使用,或者稅收優(yōu)惠等;政府還可以推出系列舉措,例如燃油車和新能源車指標(biāo)設(shè)定等合理推進新能源汽車的發(fā)展。此外他指出,新能源車購車成本高,但使用車本低,或可以要求共享汽車只能使用新能源車,一方面保護環(huán)境,另一方面也不會對企業(yè)或消費者產(chǎn)生影響。
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