李震彪：我國動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)正由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變

時間:2018-05-14 15:46來源:電動汽車資源網(wǎng) 作者:孫玉瑞
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       5月11—12日，2018中國（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會在鄭州登封舉行，11日下午的主題為“零部件2．0時代”，中汽中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室工程師李震彪做題為“動力電池梯級利用發(fā)展概況及思考”的精彩演講。

       “目前我國動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過渡階段。”李震彪說。經(jīng)過幾年的研究探索和試點示范，我國動力電池梯級利用應(yīng)用領(lǐng)域已集中在電力系統(tǒng)儲能、通信基站備用電源、低速電動車以及小型分布式家庭儲能、風(fēng)光互補路燈、移動充電車、電動叉車等相關(guān)領(lǐng)域。李震彪表示，判斷梯級利用是否可行，主要是從技術(shù)可行性和經(jīng)濟可行性兩個方面來進行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，因為受限于退役電池規(guī)模問題，大多數(shù)是以技術(shù)可行性研究為主。其演講主要內(nèi)容如下：
 
       一、政策標準現(xiàn)狀
 
       國家積極鼓勵動力電池梯級利用，但是暫未建立起完善動力電池梯級利用政策體系。李震彪表示，在已出臺的相關(guān)政策中，雖然對動力電池梯級利用的相關(guān)內(nèi)容都有所提及，但是對梯級利用所涉及的諸多管理問題，目前尚無明確和專門的政策進行有序規(guī)范。李震彪表示，目前我國在梯級利用標準制定方面，已經(jīng)走在世界前列。
   
      二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
 
      目前我國動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過渡階段。李震彪表示，判斷梯級利用是否可行，主要是從技術(shù)可行性和經(jīng)濟可行性兩個方面來進行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，因為受限于退役電池規(guī)模問題，大多數(shù)是以技術(shù)可行性研究為主。我國動力電池梯級利用的應(yīng)用場景主要是替換原有鉛酸電池及部分應(yīng)用新鋰電池的應(yīng)用場景。經(jīng)過幾年的研究探索和試點示范，我國動力電池梯級利用應(yīng)用領(lǐng)域已集中在電力系統(tǒng)儲能、通信基站備用電源、低速電動車以及小型分布式家庭儲能、風(fēng)光互補路燈、移動充電車、電動叉車等其他相關(guān)領(lǐng)域。
   
      在經(jīng)濟性方面，近一兩年來，隨著動力電池逐步退役，已經(jīng)有相關(guān)企業(yè)在積極探索以租代售，提供新型服務(wù)模式，推進在梯級利用領(lǐng)域應(yīng)用。李震彪指出，相關(guān)企業(yè)已在思考通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決梯級利用的產(chǎn)品售后以及經(jīng)濟性問題。
   
      三、關(guān)于梯級利用幾點思考
   
      李震彪表示，梯級利用可以帶來經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。因此梯級利用是非常值得做的一件事情。那么目前行業(yè)爭議點在哪里？近年來隨著新電池性能快速提升和成本快速下降，成為影響梯級利用市場發(fā)展的最大競爭因素。解決這一問題的途徑是技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新。
   
      最后，李震彪從政策法規(guī)層面、技術(shù)層面、市場化方面總結(jié)梯級利用目前存在的問題，以及提出相應(yīng)的發(fā)展建議。問題主要包括：法規(guī)和標準體系不完善；關(guān)鍵技術(shù)尚需突破，研究缺乏資金支持；缺乏成熟的商業(yè)化模式。對應(yīng)的建議主要包括：完善相關(guān)法規(guī)標準，加強監(jiān)管；加大技術(shù)和裝備科研支持力度；推進梯級利用的市場化創(chuàng)新發(fā)展。
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文章標簽： 動力電池 梯級利用
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