在今年5月，比亞迪動力電池將面向市場所有車企供貨的消息就喧囂塵上，日前，該消息獲得了比亞迪方面的確認。王傳福于上周二在深圳總部召開的股東大會上表示，動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。

       王傳福表示，由于動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發(fā)周期，量產(chǎn)預計在一年以后。因為比亞迪既是電池廠商又是汽車廠商，一部分整車企業(yè)存在疑慮，因此比亞迪將采用供應電芯，由第三方PACK廠商成組的形式供給給整車廠。

       開放汽車供應鏈 打破垂直產(chǎn)業(yè)鏈

       長久以來，垂直整合一直是比亞迪的特色之一。以電池技術起家的比亞迪在新能源汽車制造領域的生產(chǎn)鏈條幾乎完全閉合，曾有戲言，比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)。

       在此次的股東大會上，除動力電池的外銷以外，王傳福提到非常重要的一點就是比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場化。王傳福表示，如果內(nèi)部的產(chǎn)品沒有最好的品質(zhì)、價格和服務，大巴等部門就進行外購，逼迫內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈提升競爭力。至于垂直產(chǎn)業(yè)鏈打破后的資本化還暫無定論，目前在研究。

       此前，王傳福稱：“比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術與國際通常的做法完全不同。國際汽車產(chǎn)業(yè)講究專業(yè)分工，講究小而精，比亞迪講究垂直整合，講究大而全。”但是情況正在發(fā)生改變，對于比亞迪整車制造部門而言，只能選擇自家的產(chǎn)品，轄制了其在產(chǎn)品品質(zhì)及成本方面的選擇和控制。

       當然，比亞迪要開放汽車供應鏈不是一朝一夕的事兒，需要一到兩年的時間匹配。“供應鏈打開是為了引入競爭機制，將對比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)、成本等競爭力有較大的幫助。”董秘李黔補充表示。

       動力電池外銷 打破閉環(huán)求發(fā)展

       目前，幾乎所有的動力電池企業(yè)都在擴張，而比亞迪動力電池部門，由于長期的封閉運作使得它缺乏競爭，自身的優(yōu)勢也在被逐漸趕超。

       2016年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，動力電池產(chǎn)量也迅猛增長，去年上半年在全球動力電池生產(chǎn)商產(chǎn)量中排名第二，僅次于為特斯拉提供動力電池的松下。但2017年以來，由于政策調(diào)整補貼退坡等原因，比亞迪新能源汽車銷量下滑，也波及其動力電池裝機量下滑，在這種情況下，對外供貨，幾乎已經(jīng)成為比亞迪動力電池的唯一選擇。也只有向市場開放，比亞迪動力電池才能保持自己的競爭力。

       當然，正如王傳福所言，由于比亞迪既是電池廠商，同時也是汽車廠商，整車廠商和比亞迪之間屬于競爭關系，選擇比亞迪為動力電池核心零部件供應商，整車廠商還會存在一定的疑慮，比亞迪進入整車供應鏈體系，存在一些難點。

       從這個層面考慮，比亞迪選擇供應電芯，由第三方PACK廠商成組供給給整車廠的方式，不知是否能夠打消整車廠商的疑慮。據(jù)王傳福所言，動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。從目前透露出的消息來看，比亞迪動力電池外銷還算前景光明。

       不管是開放汽車供應鏈，還是動力電池外銷，都是比亞迪在目前的發(fā)展階段做出的最優(yōu)選擇，在逼迫其內(nèi)部供應鏈提升的同時，也在為其創(chuàng)造新的市場機會。 (責任編輯：admin)