騰勢(shì)虧損嚴(yán)重：比亞迪和奔馳卻仍一往情深 再增資8億

時(shí)間:2018-05-31 10:40來(lái)源:國(guó)際金融報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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　　5月29日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)增資人民幣4億，騰勢(shì)另一股東戴姆勒同時(shí)對(duì)其增資4億元，雙方增資后，股權(quán)比例仍維持50:50不變。
 
　　虧損嚴(yán)重、銷售慘淡
 
　　據(jù)公告，騰勢(shì)2017年?duì)I業(yè)收入為人民幣9.8億元，虧損4.8億元。2018年前4個(gè)月，騰勢(shì)營(yíng)業(yè)收入為7140萬(wàn)元，虧損1.12億元。
 
　　從乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，騰勢(shì)在2018年可以用“慘”來(lái)形容，2018年前3個(gè)月銷量均為0輛，4月份銷量也僅有287輛，同比下滑41.3%。
 
　　作為比亞迪和戴姆勒奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢(shì)定位于中高端國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。但在中高端電動(dòng)車領(lǐng)域，騰勢(shì)面臨著很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從蔚來(lái)到拜騰，這些新造車勢(shì)力無(wú)不在電動(dòng)車領(lǐng)域產(chǎn)生了較大影響。但早在2010年就成立的騰勢(shì)，卻漸漸淡出了人們的視野。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，騰勢(shì)在設(shè)計(jì)方面存在劣勢(shì)，以至于提起騰勢(shì)，無(wú)論是媒體人還是用戶，第一反應(yīng)都是“丑”，這是其不被市場(chǎng)接受的重要原因。
 
　　加速布局奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商
 
　　有接近騰勢(shì)的業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪仍對(duì)騰勢(shì)寄予了厚望。
 
　　從“騰勢(shì)300”到“騰勢(shì)400”，再到“騰勢(shì)500”，騰勢(shì)在4年時(shí)間內(nèi)對(duì)“騰勢(shì)”車型進(jìn)行了三次技術(shù)升級(jí)。
 
　　比亞迪此次更是和奔馳一起為騰勢(shì)輸入了8億元資金，以用于解決虧損帶來(lái)的資金緊缺的難題。
 
　　更重要的是，根據(jù)公告顯示，騰勢(shì)將充分利用本次增資資金進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，以提高“騰勢(shì)500”的銷量。
 
　　其實(shí)，這不是騰勢(shì)第一次提出與奔馳建立聯(lián)合經(jīng)銷商，2017年，騰勢(shì)就正式設(shè)立了13家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，提供騰勢(shì)的銷售或售后服務(wù)。
 
　　騰勢(shì)銷售市場(chǎng)副總裁胡曉慶表示，2018年，騰勢(shì)將加強(qiáng)與奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店的合作，計(jì)劃進(jìn)入21個(gè)城市的31家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，4S店數(shù)量更是將在今年年底實(shí)現(xiàn)翻倍。
 
　　渠道的急速擴(kuò)張，產(chǎn)品的快速更新，都體現(xiàn)了比亞迪及奔馳對(duì)騰勢(shì)持續(xù)加碼。但就現(xiàn)實(shí)的情況看，騰勢(shì)也將面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)——新勢(shì)力造車開始步入量產(chǎn)階段，特斯拉也在加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。騰勢(shì)能否實(shí)現(xiàn)比亞迪寄予的期望，仍然存疑。
 
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文章標(biāo)簽： 比亞迪 新能源汽車 騰勢(shì)
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