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騰勢虧損嚴(yán)重：比亞迪和奔馳卻仍一往情深 再增資8億

時間:2018-05-31 10:40來源:國際金融報 作者:綜合報道
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　　5月29日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢增資人民幣4億，騰勢另一股東戴姆勒同時對其增資4億元，雙方增資后，股權(quán)比例仍維持50:50不變。
 
　　虧損嚴(yán)重、銷售慘淡
 
　　據(jù)公告，騰勢2017年營業(yè)收入為人民幣9.8億元，虧損4.8億元。2018年前4個月，騰勢營業(yè)收入為7140萬元，虧損1.12億元。
 
　　從乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)來看，騰勢在2018年可以用“慘”來形容，2018年前3個月銷量均為0輛，4月份銷量也僅有287輛，同比下滑41.3%。
 
　　作為比亞迪和戴姆勒奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)，騰勢定位于中高端國產(chǎn)電動車。但在中高端電動車領(lǐng)域，騰勢面臨著很多競爭對手。從蔚來到拜騰，這些新造車勢力無不在電動車領(lǐng)域產(chǎn)生了較大影響。但早在2010年就成立的騰勢，卻漸漸淡出了人們的視野。
 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，騰勢在設(shè)計方面存在劣勢，以至于提起騰勢，無論是媒體人還是用戶，第一反應(yīng)都是“丑”，這是其不被市場接受的重要原因。
 
　　加速布局奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商
 
　　有接近騰勢的業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪仍對騰勢寄予了厚望。
 
　　從“騰勢300”到“騰勢400”，再到“騰勢500”，騰勢在4年時間內(nèi)對“騰勢”車型進行了三次技術(shù)升級。
 
　　比亞迪此次更是和奔馳一起為騰勢輸入了8億元資金，以用于解決虧損帶來的資金緊缺的難題。
 
　　更重要的是，根據(jù)公告顯示，騰勢將充分利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，以提高“騰勢500”的銷量。
 
　　其實，這不是騰勢第一次提出與奔馳建立聯(lián)合經(jīng)銷商，2017年，騰勢就正式設(shè)立了13家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，提供騰勢的銷售或售后服務(wù)。
 
　　騰勢銷售市場副總裁胡曉慶表示，2018年，騰勢將加強與奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店的合作，計劃進入21個城市的31家奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，4S店數(shù)量更是將在今年年底實現(xiàn)翻倍。
 
　　渠道的急速擴張，產(chǎn)品的快速更新，都體現(xiàn)了比亞迪及奔馳對騰勢持續(xù)加碼。但就現(xiàn)實的情況看，騰勢也將面臨越來越多的挑戰(zhàn)——新勢力造車開始步入量產(chǎn)階段，特斯拉也在加速國產(chǎn)化進程。騰勢能否實現(xiàn)比亞迪寄予的期望，仍然存疑。
 
(責(zé)任編輯：admin)
文章標(biāo)簽： 比亞迪 新能源汽車 騰勢
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