的確超出預期。祝賀。加油。期待明年1月份看到的上險數量超出目標。”11月27日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，在朋友圈發文回應蔚來ES8的第10000輛下線。

 

        當日，蔚來ES8第10000輛新車在蔚來與江淮共同打造的合肥工廠正式下線。這使得小鵬汽車和蔚來汽車之間的較勁，出現了新變化——隨著2018新造車企業交付元年接近尾聲，何小鵬和蔚來汽車創始人兼董事長李斌，立下的“10000輛交付”賭約也將見分曉。顯然，第10000輛ES8的下線讓李斌更接近勝利，不過何小鵬言語間流露出“蔚來依然交付不足，勝負未定”的心態。

 

        作為新造車企業中的兩個代表，小鵬汽車和蔚來汽車一直暗中較勁，這兩個同屬于互聯網企業跨界造車的企業，也有著諸多的類似之處。按照互聯網一般的思路和打法，前期“燒錢”的階段，并且要燒到對手毫無招架之力，甚至宣告倒閉。這些招數在共享單車、外賣、網約車軟件上都進行過。在今年年中，蔚來和小鵬都進入產品交付前夜，兩者開始明面上的“杠上”。

 

        蔚來汽車在今年正式交付之前曾因為質量問題多次跳票，第一批購買的用戶也被曝出是自己的內部員工，但與此同時蔚來表示自己今年要交車一萬輛。7月31日，何小鵬對此在社交媒體上稱，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系。何小鵬認為，在2018年沒有人可以交付1萬臺，要努力實現說到做到，才可以更持續地發展。

 

        這句話實際上暗中點評的就是蔚來汽車。而后在8月5日，蔚來深圳中心開業時，有人將何小鵬的觀點拋給李斌。李斌在現場接受媒體采訪時稱，可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。8月6日，何小鵬再次在社交媒體上表態，稱愿意接下賭局，并覺得自己肯定會贏。雙方賭約就此立下。

 

        2017年12月，蔚來汽車高調發布了ES8車型。雖然此次李斌表示年底前可以完成1萬輛的交付目標，但因此前ES8不能及時量產交付，蔚來汽車已經引發外界的關注和質疑。而蔚來汽車第三季度總計生產4206輛ES8（第二季度生產500輛）；第三季度交付3268輛ES8（第二季度交付100輛）。蔚來汽車在2018年三季度財報表示，ES8第四季度預計交付6700-7000輛。

 

        如果結合第二季度100臺的交付量計算，蔚來在今年的最終交付總量將達到10000輛以上。不過，最后一個季度三個月要交付7000輛車，則意味著其每個月要銷售出超過兩千的產品，如果未來成功，這也將是創歷史的產品。

 

        對于新造車企業而言，用戶的產品初體驗影響著后續的交付量，以及資本市場的信心。事實上，蔚來ES8交付用戶之后，江淮代工質量可靠度、智能車機系統功能不夠完善等諸多產品問題引發了外界的質疑，有媒體甚至抨擊稱，ES8在軟件上屬于“半成品”。對此，李斌表示，智能電動汽車和傳統汽車的邏輯不同，軟件層面不可能在上市伊始就完美無缺，蔚來一直在進行產品的迭代更新。

 

        目前，市場競爭環境的變化，留給新造車企業的時間已經非常有限了。在合資股比放開、新能源補貼退坡等政策環境下，其他新造車企產品批量交付，跨國車企、自主品牌加速向智能電動化轉型，產業競爭格局將加快重塑，新一輪的洗牌即將開始，這也倒逼著新造車企盡快實現產品的規模銷售。

 

        除了蔚來，小鵬汽車，威馬汽車等新造車企業也開始交付。今年廣州車展上，小鵬汽車發布了“鵬友+”用戶運營體系，并宣布首款上市車型、高智能純電SUV小鵬G3將于12月12日正式上市。9月份，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩曾表示，小鵬汽車一定會在今年實現交付，對具體數量沒有要求，但2019年會交付3萬臺。而威馬汽車，在今年9月28日開啟了首款純電動智能SUV EX5的交付，并計劃今年交付10000輛。

 

汽車行業咨詢公司J.D.Power副總裁梅松林認為，年銷量達到5萬-10萬輛的新造車企業才可能實現盈利。如果說2018年是新造車企業的交付元年，那么2019年規�；�交付將成為存活的關鍵要素。威馬汽車創始人沈暉稱，新造車企業的窗口期僅有兩至三年，業界更是普遍認為，數百個新造車企玩家中，未來能夠存活下來的僅有3-4家。