解決用戶痛點推動新能源汽車啟動電池無鉛化 比亞迪踐行綠色夢想
時間:2023-11-10 17:55來源:新京報 作者:綜合報道
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有這么一塊不起眼的小電池，它的重要性容易被忽略。但對車主來說，一旦它出問題，就會被迫陷于囧境。
很多車主或許都有過類似的“遭遇”，在寒冷的冬季清晨想要趕去上班，但是車輛突然無法啟動；在郊外自駕出游，蓄電池電量耗盡突然趴窩，只能想辦法找救援進行搭電；車輛長期閑置，電瓶失電無法點火......
導致出現這些問題的，都是因為這塊小小的啟動電池，也被稱作蓄電池。
燃油車時代，鉛酸蓄電池普遍作為啟動電池，較強的自動放電特性導致長時間不使用就需要接電或更換電池，用戶體驗不佳。進入新能源時代，經過多年研發積累，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池代替鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化，推動中國汽車產業整車無鉛化的全面變革、助力綠色低碳發展。
比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池與傳統鉛酸蓄電池對比。圖/企業供圖
讓啟動電池不再“掉鏈子”
汽車啟動電池對于確保車輛正常運行的重要性不容忽視。通常，啟動電池位于發動機艙內，也有一些后驅車型為了前后配重把它放在后備廂。不管位置在什么地方，它們的作用都是一樣的——在發動機啟動的時候提供啟動電流，沒有它，車輛就無法啟動；此外當發電機過載時，電池協助發電機向用電設備供電。
因更換成本低、貨源充足、簡單易用，鉛酸蓄電池自1927年博世公司開發出以來，被市面上絕大部分汽車使用，技術上沒有什么改變；但同時，鉛酸電池的化學特性讓其壽命短、易虧電、體積和重量大等缺點十分突出。
此外，鉛作為鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素，在生產、使用和回收環節一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。
相比之下，磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，與整車同壽命，終身不用更換；且擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利于整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。
磷酸鐵鋰啟動電池優勢顯而易見，為什么多數企業并未更換？
在成本上，磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴很多。鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統的改造，對很多車企而言進入不熟悉的電源領域會使得成本增加。
但多年的技術和自主研發能力積累，在電池、電機、電控等領域，比亞迪早已積淀了成熟的技術和生產經驗。眾所周知，比亞迪的“刀片電池”就是鐵鋰電池的一種，其優勢已經在比亞迪旗下的諸多車型上得到了充分的驗證。
比亞迪將插電式混動車型的啟動電池更換為鐵鋰電池后，產品在大功率放電、低溫性能，以及輕量化和小型化方面，都已超越了鉛酸蓄電池。
同時，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標并進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。
為徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點，比亞迪不計成本打破了鉛酸電池100余年使用史，率先推動了新能源汽車啟動電池無鉛化。
技術創新帶來綠色出行“比亞迪方案”
將鉛酸蓄電池替換為磷酸鐵鋰啟動電池，只是比亞迪顛覆傳統汽車工業的一個縮影。
自收購陜西西安秦川汽車有限公司，帶著新能源夢想進軍汽車行業以來，比亞迪一直用創新攻克技術壁壘，引領行業變革。
從全球首款油電雙模的插電式混動汽車，到刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化，再到易四方技術平臺、云輦智能車身控制系統等顛覆性技術的自研及應用，二十年時間中，比亞迪不斷以革新的技術和創新，持續創造出新產品和新價值。
比亞迪董事長王傳福曾表示，“比亞迪是一個技術型的企業，我們一直堅信技術可以改變世界。”
如今，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入累計超千億元。平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。
使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化，是比亞迪再次用技術創新助力實現綠色夢想，為綠色、低碳、可持續發展之路提供科技動力。
截至目前，搭載磷酸鐵鋰啟動電池的比亞迪新能源汽車，實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。
(責任編輯：子蕊)
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