“牽手”成功，寧德時(shí)代為博世48V動力電池系統(tǒng)提供電芯

時(shí)間:2019-09-06 10:16來源:億歐網(wǎng) 作者:喬浩然
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       中國動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)和全球第一大汽車零部件供應(yīng)商（Tier1）牽手成功了。
 
       9月5日，寧德時(shí)代通過官方渠道對外宣布，已經(jīng)與博世集團(tuán)正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并將在全球范圍內(nèi)為博世48V動力電池系統(tǒng)提供動力內(nèi)核。
 
       2019年上半年全國裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量達(dá)到了26.6GWh，占上半年總裝機(jī)量的88.6%。作為龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代，裝機(jī)量占據(jù)前十大企業(yè)的46%以上。2018年，博世以495.25億美元的配套營收，連續(xù)9年坐上全球第一大汽車零部件供應(yīng)商的寶座。
 
       博世作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，一直以其強(qiáng)大的系統(tǒng)解決方案聞名。而寧德時(shí)代則是國內(nèi)動力電池市場無可爭議的霸主。這次合作無疑是雙方對各自所在領(lǐng)域能力的相互肯定。
 
       近年來，“綠色環(huán)保”、“節(jié)能減排”一直是世界各國關(guān)注的重點(diǎn)，無論在中國、歐洲還是北美，汽車制造商們都在努力減少車輛油耗，降低排放。電動出行也成為各國汽車領(lǐng)域發(fā)展的主題，有的國家更是推出了“禁燃”時(shí)間表。
 
       與此同時(shí)，柴油動力等傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)入“至暗時(shí)刻”。2019年8月6日，博世總裁Volkmar Denner在一次活動上明確表示，由于全球各大汽車廠商對柴油車的需求下降，將導(dǎo)致該公司不得不進(jìn)行大范圍裁員。
 
       市場的走向，也讓博世決定對自己的路線進(jìn)行一定調(diào)整，電動化無疑將是調(diào)整的重要方向之一。該公司2018年的研發(fā)總支出73億歐元，新能源所占比重卻不足5.5%，還有不小的調(diào)整空間。
 
       其實(shí)，博世在新能源領(lǐng)域一直有所布局，但它并沒有將核心的三電系統(tǒng)作為布局的重點(diǎn)。
 
       博世的思路是，放棄自制動力電池單元，選擇外購電池單元，再通過自身相對成熟且利潤率更高的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。
 
       2018年2月28日，博世集團(tuán)管委會成員、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander也在新聞發(fā)布會上表示博世不會生產(chǎn)電池單體。此次與寧德時(shí)代的合作，也印證了Rolf Bulander彼時(shí)的表態(tài)。
 
       對于博世來說，專注于解決方案本身或許是不錯(cuò)的選擇，但在這個(gè)變革的時(shí)代，一切還都無法下定論。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動力電池 寧德時(shí)代 電芯 博世
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