馬斯克聲稱特斯拉100%回收廢舊電池，專家反駁：不可能

時(shí)間:2021-08-19 17:53來(lái)源:騰訊科技 作者:水下看魚(yú)
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8月18日消息，在不久前發(fā)布的《2020年影響報(bào)告》中，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉聲稱，該公司已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車(chē)制造中最難應(yīng)對(duì)的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。
 
在最新報(bào)告中，特斯拉表示其開(kāi)發(fā)出所謂的“閉環(huán)流程”，這將使其廢舊電池百分百不需被送到垃圾場(chǎng)填埋。報(bào)告中寫(xiě)道：“我們沒(méi)有任何廢舊鋰離子電池被送往垃圾填埋場(chǎng)，100%被回收。我們積極貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則。”
 
特斯拉的這種說(shuō)法很快被科技和電動(dòng)汽車(chē)博客轉(zhuǎn)載，并為此而大受稱贊。但值得注意的是，特斯拉的報(bào)告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒(méi)有說(shuō)每個(gè)電池都被100%回收。特斯拉表示，其回收計(jì)劃的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“高回收率、低成本和低環(huán)境影響”，但沒(méi)有說(shuō)明目前已經(jīng)取得多大進(jìn)展。
 
國(guó)外專業(yè)拆解機(jī)構(gòu)IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（Kyle Wiens）表示：“當(dāng)特斯拉聲稱其百分之百回收廢舊電池時(shí)，這意味著他們正在把電池送到回收人員手中，回收原材料，然后就不知道這些材料去了哪里。多年來(lái)，馬斯克始終在強(qiáng)調(diào)：‘我們要把廢舊特斯拉汽車(chē)從工廠的一邊拉進(jìn)來(lái)，然后把新車(chē)從另一邊推出去。’這也始終是我們的夢(mèng)想。”
 
但科學(xué)家和環(huán)保人士表示，如果我們不在回收、再制造和再利用方面做得更好，他們擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)電池會(huì)大量進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)。
 
 
目前，回收鋰離子電池是相當(dāng)個(gè)困難的過(guò)程，而且大部分材料都是向下循環(huán)的，這意味著從電子產(chǎn)品回收的材料不一定會(huì)回到電子產(chǎn)品中。大多數(shù)電池的主要成分是鋰，這種導(dǎo)體負(fù)責(zé)產(chǎn)生能量電流，為設(shè)備供電。但到底是什么賦予了它的力量，讓它如此難以提取？由于鋰的外層原子殼中多了1個(gè)電子，使它不斷地膨脹到其他元素上，使得它很難從電池中的其他成分中分離出來(lái)，比如鎳、鈷和鋁等。
 
當(dāng)前市場(chǎng)上有幾種常見(jiàn)的鋰離子電池回收技術(shù)，包括火法冶煉(加熱和熔化部件直到原料分離)、濕法冶煉(將電池浸泡在酸中直到原料分離)和直接回收(粉碎電池并將部件物理分離)。英國(guó)鋰離子電池再利用和回收實(shí)驗(yàn)室(ReLib)的研究人員，最近也開(kāi)發(fā)了一種使用超聲波分離的方法。
 
所有這些策略都是可行的，但就回收整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池(重量可超過(guò)1000磅)所需的規(guī)模而言，成本高昂，而且從歷史上看，開(kāi)采新鋰比回收和重復(fù)使用更便宜。
 
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，掌握鋰離子電池回收方法將意味著該公司正在大幅減少碳足跡，或許還會(huì)開(kāi)始減少制造電動(dòng)汽車(chē)和其他電子電池所需的采礦。通過(guò)為汽車(chē)材料的再利用創(chuàng)造“閉環(huán)”過(guò)程，該公司將確保它只需從地球上提取有限數(shù)量的鋰，而且這些鋰可以無(wú)限回收，從而減少對(duì)占用大片土地、消耗大量水資源、可能帶來(lái)未知健康影響的采礦的依賴。
 
特斯拉的報(bào)告描述了一種完全受控的內(nèi)部回收系統(tǒng)形象。在該系統(tǒng)中，廢舊特斯拉汽車(chē)電池被用來(lái)制造新的電池。但鋰離子電池回收方面的專家認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)并非如此簡(jiǎn)單。
 
特斯拉最新的環(huán)保營(yíng)銷(xiāo)材料聲稱，該公司于2020年末開(kāi)始在其位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的超級(jí)工廠開(kāi)設(shè)了內(nèi)部回收中心，用于處理報(bào)廢電池，作為現(xiàn)有第三方合同的補(bǔ)充。目前，由前特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel）領(lǐng)導(dǎo)、名為Redwood Materials的公司，最近宣布計(jì)劃在特斯拉巨型工廠附近建造占地超過(guò)40萬(wàn)平方米的回收設(shè)施。
 
 
專家們認(rèn)為，當(dāng)特斯拉提到在現(xiàn)場(chǎng)回收廢舊電池時(shí)，可能就是指的這個(gè)計(jì)劃。特斯拉在環(huán)境影響報(bào)告中寫(xiě)道：“現(xiàn)場(chǎng)回收使我們離閉環(huán)生產(chǎn)的目標(biāo)又近了一步，我們打算為每個(gè)地點(diǎn)量身定做回收解決方案，從而將有價(jià)值的材料重新引入我們的制造過(guò)程。”
 
維恩斯對(duì)此表示，可以肯定的是，任何方式的電池回收都比填埋要好。作為導(dǎo)體，鋰在不受控制的環(huán)境中并不穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致垃圾填埋場(chǎng)起火，向大氣中排放有毒氣體。鋰離子電池目前已經(jīng)成為世界各地電子產(chǎn)品回收商眼中的禍根，很多時(shí)候會(huì)粘在電腦、手機(jī)、健身跟蹤器和其他東西上。
 
為了安全回收，這些電池需要在通過(guò)電子粉碎機(jī)處理之前被取出，因?yàn)槿绻鬯椋囯x子電池就會(huì)爆炸。鋰離子電池起火每年導(dǎo)致回收中心發(fā)生數(shù)十起火災(zāi)，它們已經(jīng)成為“日益嚴(yán)重的全球問(wèn)題”。
 
然而，與第三方回收商合作也意味著，一旦電池中的礦物質(zhì)被送到回收商手中，特斯拉可能不會(huì)對(duì)電池中的礦物質(zhì)去向進(jìn)行太多控制。特斯拉的環(huán)境影響報(bào)告也沒(méi)有宣稱，該公司正在用回收的礦物制造新電池。
 
維恩斯補(bǔ)充說(shuō)，沒(méi)有任何現(xiàn)代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新，但要達(dá)到100%可回收的標(biāo)準(zhǔn)還需要大量的研發(fā)。這個(gè)市場(chǎng)還處于初期階段，擴(kuò)大回收流程對(duì)許多生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)在經(jīng)濟(jì)上還不可行，而改變這一點(diǎn)需要資金和時(shí)間。他說(shuō)：“鋰的價(jià)格已經(jīng)足夠低，但這并不能真正證明這些化學(xué)冶金工藝回收這種材料具有經(jīng)濟(jì)效益。”
 
萊斯特大學(xué)物理化學(xué)教授、ReLib電池分離研究員安德魯·阿博特博士(Andrew Abbott)相信，回收利用有朝一日將為制造商帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。他說(shuō)：“目前有很多工藝正在開(kāi)發(fā)中，目標(biāo)是在10到15年后拆卸電池，而不是粉碎它們。電動(dòng)化時(shí)代很快就要到來(lái)了。但我認(rèn)為，這也讓人們認(rèn)識(shí)到，回收利用恰是在為此做好準(zhǔn)備。”
 
4月份發(fā)布的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，到2040年，電池回收可以減少整個(gè)行業(yè)所需的新礦產(chǎn)開(kāi)采量，其中鋰可減少25%，鈷和鎳減少35%，銅減少55%。這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)椴傻V通常會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的負(fù)擔(dān)。將來(lái)，回收中心可能會(huì)完全取代采礦。 維恩斯補(bǔ)充說(shuō)：“現(xiàn)在只需要一場(chǎng)技術(shù)革命，就像我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷的制造革命那樣，制造這些鋰電池的同時(shí)，我們需要能夠回收它們。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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