科技創新賦能 寧德時代跑出“加長續航”
時間:2023-05-15 11:17來源:證券日報 作者:矯月 李婷
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素有“寧王”之稱的寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）最近有點煩，在達成全球動力電池“六連冠”、儲能出貨量“兩連冠”之后，其后續增長邏輯卻陷入了一片質疑聲中：有人說寧王“閑了”，一線生產工人不再“996”而是“885”，有人說2023年動力電池產能過剩價格戰要開打了，還有人說新能源汽車難以維持超高速增長了……
近一年，新能源汽車、鋰電池等行業維持高速增長，但受制于上游資源供需錯配，電池級碳酸鋰價格寬幅波動，產業鏈上下游企業博弈加劇。此前，寧德時代拋出“鋰礦共享”計劃，期望以自有鋰礦資源，分享到長期戰略客戶。不過，電池級碳酸鋰價格的波動讓寧王的“鋰礦共享”計劃面臨挑戰。
堅持不造車的寧德時代，如何面對來自上游的挑戰？“鋰礦共享”計劃能否順利推進？寧德時代人在蹚一條怎樣的路？
近日，《證券日報》調研組走進位于福建省寧德市的寧德時代，從周邊商業生態到公司工廠生產一線，從采訪工程師、核心技術骨干到對話董事長等管理層，“零距離”感受寧德時代跳動的脈搏。
“燈塔工廠”追求極限制造
寧德本是個很悠閑的城市，但在寧德時代卻并非如此。寧德時代總部大樓，除了日常工作，白天還要接待到訪的客戶和參觀者，待傍晚時分，總部大樓更是燈火通明，依然節奏很快。
寧德時代內部人士告訴《證券日報》記者：“這棟大樓至今還在實行晚6點或晚9點錯峰下班。”
防塵服、鞋套、頭套、手套，經過一系列的防護穿戴后，記者經過風淋室走進了代表著寧德時代先進制造水平的Z基地動力電池廠。AGV小車、封閉式生產儀器、恒溫恒濕的生產線彰顯著整座工廠的智能化和先進技術。
“這個工廠是鋰電行業第一座燈塔工廠，在這個工廠中我們追求的就是極限制造。”寧德時代智能工廠部門馬林博士向《證券日報》記者介紹道：“整個生產區只保留了少數操作和檢修的人員。由于工廠自動化程度很高，只有設備的故障維修以及在原料下料環節需要一些人工。”
電池工廠要嚴密控制不同工藝和材料的銜接，寧德時代對極片制造的要求必須控制在微米。“以寧德時代現有技術，可以做到以每分鐘80米的速度，把漿料涂覆到厚僅4.5微米、長達數千米的鋁箔或銅箔集流體上。”據馬林介紹，為了滿足高質量、高效率的生產要求，電池廠制造設備大多是公司的研發人員專門研發設計出來的。
鋰電池的生產工藝流程較長，從合漿到涂布再到模切三個部分，全流程都保持無塵、恒溫恒濕的狀態。在這個過程中，涂布的漿料重量、環境清潔度、溫度、濕度等都是影響電芯質量的關鍵因素。“如果涂布不均，或者有雜物混入，都會影響電池的一致性，甚至帶來產品安全隱患。”馬林向記者透露，公司最先進的超級拉線將整條電芯產線的產能從2GWh提升到了10GWh，提升了5倍，在保持高良品率高質量的同時，實現了效率的跨越式提升。
世界經濟論壇對于燈塔工廠給出的評語是“寧德時代在三年內實現了在生產每組電池耗時1.7秒的速度下僅有十億分之一的缺陷率，同時將勞動生產率提高了75%，將每年的能源消耗降低了10%。”
不斷擴寬技術“護城河”
先進制造是動力電池產業未來發展基礎，而做大做強先進制造水平，科技創新則是第一驅動力。
在寧德時代總部大樓，隨處可見張貼在電梯里、小角落的腦筋急轉彎智力小測試，在一樓的后廳位置常年布置了一座“奇思妙想”屋，各種智力題都會不定期更新，這些布置只為激發研發人員的“頭腦風暴”。
正如寧德時代副總經理、董秘蔣理所言，寧德時代的文化是“修己達人奮斗創新”。“不管是在研發，還是在運營、業務管理等方面，我們都在想通過創新來提升效率。”
事實上，為了能保持公司在動力電池行業中的優勢，寧德時代一直在不斷創新，公司的研發投入也在不斷增加。2022年，寧德時代的研發投入為155.1億元，同比增長101.66%。目前，公司擁有5518項境內專利及1065項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計10054項。
不斷打破常規、激發頭腦風暴的企業文化，使得寧德時代的動力電池備受市場追捧。比如公司新推的麒麟電池，通過電池結構創新大幅提升成組效率，成為中國電池行業引領全球電池技術發展的一個重要標志。
寧德時代麒麟電池研發核心團隊的相關負責人、電池系統開發部主任工程師秦峰博士向《證券日報》記者介紹，麒麟電池是一種電池結構的創新，主打三方面的優勢：一是該電池是市場上首款能夠支持1000公里續航的電池包；二是可支持5分鐘熱啟動、10分鐘快充；三是高安全性Mp技術。
“就電池創新來看，材料體系涉及供應鏈體系的搭建，更迭相對較慢，寧德時代同時也在做其他電池材料體系創新，而CTP電池包結構簡化則開辟了一條創新路徑。這種方式不僅能提升性能而且相對更安全。目前國內主流電池廠技術創新基本都是沿著這條路線在前進。”秦峰如是說。
在公司戰略方面，寧德時代堅持“以可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代、以動力電池為核心的移動式化石能源替代、以電動化+智能化為核心實現市場應用的集成創新”三大戰略發展方向，以此為基礎，公司持續推進構建材料及材料體系、系統結構、極限制造和模式的四大創新體系，構成寧德時代核心的戰略和理念。
繼麒麟電池之后，公司正在研究CTP的下一代技術CTC。CTC能夠將動力電池電芯、有關組件和底盤進行集成，提升能源使用效率，進一步降低新能源車生產制造成本，提升新能源車性能。
寧德時代CTC計劃于2024年之前推出，這或將是面向自動駕駛時代的“終極產品”，是將整車的動力、制動、轉向、“三電”模塊等都集成在底盤上，形成一個獨立的功能區，通過預留的電氣和車體接口，實現上下車體分離解耦，上車體可以根據實際需求更換。
寧德時代董事長曾毓群向《證券日報》記者表示：“公司推進CTC，會為造車企業做好基礎工作，同時會不斷創新商業模式，圍繞電池服務領域進行拓展。”
多元化布局“走出去”
“寧王”憑借著技術優勢領先全行業。2022年，寧德時代在全球動力電池使用量市占率為37%，連續六年排名全球第一；2022年，寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，連續兩年排名全球第一。
除了動力電池業務，寧德時代的儲能業務增勢更引人注目。2022年，公司儲能業務收入449.80億元，同比增長230.16%。
蔣理對《證券日報》記者表示：“公司儲能電池這幾年業務發展的速度也非常快，隨著業務的擴大，未來在全面電動化、中型電池以及生態布局方面會有更大成效。”
寧德時代同樣關注動力電池回收業務。經過多年的發展，公司在回收領域技術創新有所突破。“目前，我們可以做到回收稀有金屬鎳鈷超過99%，鋰的回收超過90%，回收率處于業內領先水平。”蔣理向《證券日報》記者表示：“在電池回收方面，比較難的是材料來源的獲取。如何能夠拿到合規、低成本或者退休的廢舊電池是關注重點。不過，隨著市場規模的擴大，材料來源量也在逐漸增加，我們希望通過技術和布局，來構建自循環的供應鏈閉環。”
不論是儲能業務，還是電池回收業務，寧德時代都在不斷立足于主業逐步向多元化擴張。隨著國內布局逐漸成熟，寧德時代也開始“走出去”，布局海外市場。
去年9月份，寧德時代匈牙利工廠項目宣布啟動；今年1月份，中國電池企業首個海外工廠——寧德時代德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啟動，這是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠。
蔣理告訴記者：“隨著公司海外工廠的投建和運營，將會為海外業務和海外客戶的交付提供更好的支撐。不光是動力電池，海外儲能業務市場也將實現快速增長。”
可以預見，中國動力電池未來將持續推進全球化并贏得更廣闊的市場空間。“走向海外不會影響中國動力電池產業的技術領先地位，寶馬、奔馳等車企在美國建廠幾十年依然保持技術領先。”在保持中國電池技術先進性方面，曾毓群信心十足，“動力電池產業未來十年還有十倍成長空間。”
附：動力電池企業如何在行業洗牌中突圍
走訪中，筆者體會到創新精神已經成為寧德時代的一種特殊企業文化。“創新講究的是追求極限并突破極限”，在寧德時代的創新企業文化熏陶下，公司的技術創新不斷突破極限，走在時代的前端。尤其是在今年上海車展中，公司推出的單體能量密度高達500Wh/kg的凝聚態電池，再次成功突破動力電池的技術天花板。
相對于高速發展的寧德時代，曾與寧德時代、比亞迪并稱國內動力電池行業三巨頭之一的沃特瑪卻因忽視核心技術研發，只注重產業聯盟擴大生產規模、贏得訂單的發展路線，導致公司負債累累，最后破產。
寧德時代的成功與沃特瑪的失敗告訴我們，要想乘上動力電池的東風，需要的是核心技術的不斷突破。
目前，動力電池技術正在朝更高能量密度、更長壽命、更好熱穩定性方向發展。未來動力電池行業的技術創新將面臨以下三類挑戰：其一，鋰離子電池能量密度技術的創新挑戰；其二，鈉離子電池產業化規模化的挑戰；其三，國家氫能發展戰略和國際布局的挑戰。
隨著資本熱錢的不斷涌入，使得動力電池出現低端技術泛濫、產品同質化嚴重、質量良莠不齊等行業亂象，也造成了行業不斷洗牌的局面。如何才能在市場競爭中生存下去是動力電池企業應該思考的問題。
筆者認為，企業要想在競爭中勝出，必須要實現自主創新，掌握核心技術才是制勝的關鍵。部分資本投資動力電池不思進取，采取用量換收益的做法，一旦市場出現萎縮，將會最先被淘汰。
我國動力電池行業要合理發展，需要規避境內外資本進行無序競爭和過度競爭所導致的潛在傷害。應鼓勵資本重組、資源和市場聚合，尤其應該鼓勵具備獨立自主知識產權的企業創新發展，降低產業經濟成本，實現高質量發展。（來源：證券日報／作者：矯月）
(責任編輯：子蕊)
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