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4月27日至29日，CIBF2024第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會上，2200多家電池及其產業鏈企業匯聚山城，展示最新技術和產品。一家去年才成立的重慶企業——領新（重慶）新能源有限公司（以下簡稱“領新新能源”）在會上宣布，其固態聚合物電池生產線已實現量產，一期產能為每年0.5GWh（1GWh相當于100萬度電），正式加入近日在新能源領域炒得火熱的固態電池戰團。

3月25日，智己汽車聯席CEO劉濤宣布了一個“王炸”新聞：智己L6將搭載首個量產上車的超快充固態電池，實現超1000公里續航。今年1月，臺灣固態電池大廠輝能科技也宣布，全球首條固態電池生產線正式量產，初始產能為每年0.5GWh，足以供應1.4萬輛電動汽車使用，最終規模預計將達到2GWh。

而在3月15日的寧德時代業績解讀會上，寧德時代董事長曾毓群卻表示，就技術層面而言，固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題，距離商品化還很遠。

為什么一邊是量產上車，實現超長續航、快速補能，另一邊是技術挺牛，但距離很遠？而一家成立僅一年的重慶企業卻宣布實現了量產？

領新新能源廠房

領新新能源2023年2月成立于重慶長壽區經開區，是重慶第一家本土固態電池企業，成立一年就獲得了“成渝金種子”、“重慶未來之星TOP100”“36氪2023WISE未來商業之王”等榮譽。2024年進入重慶市市級重點建設項目。項目一期0.5GWh大容量固態聚合物鋰離子動力電池生產線從簽約、落地到建設、投產僅用時8個月，實現當年簽約、當年開工、當年投產。

領新新能源首席運營官 COO 李魁宏說，“我們的技術路線可能跟別家不一樣，電芯是大單體聚合物形態，我們采用的原位固化技術在業界首次被量產應用，是目前唯一一家實現固態聚合物電池量產的企業。”

目前新能源車的動力電池，按照電解質形態的不同，大致分為液態、半固態、固態三種。液態電池顧名思義，電池的正負極材料浸潤在液態電解質中，而固態電解質采用固體材料，離子在固體之間穿梭，半固態則介于兩者之間。

三者主要的區分指標就是液態電解質含量：液態電池10-25%液含量；半固態為5-10%；準固態為1-5%。領新新能源固態電池液含量為5%，二期5GWh“盤古”工廠量產后，還將進一步降低該指標，將介于1%-3%之間。

寧德時代之所以說固態電池距離商業化還遠，是因為沒有哪家企業量產了全固態電池。包括智己和輝能，也都是半固態電池。

“全固態電池確實面臨很多技術上的難題，這涉及到誰買單的問題，你不可能花100萬去買一臺續航能力1000公里的新能源車。所以大家都退而求其次做半固態電池。”李魁宏說，目前固態電池主流的技術路線是氧化物、硫化物和聚合物三種。其中聚合物的產品在市場應用已經非常成熟，安全性等各項性能都經過時間和市場檢驗，且具有成本優勢。“我們的大單體固態電池的成本，基本等同于目前量產的液態電池。”

領新新能源生產車間

領新新能源何以在短時間內脫穎而出？源于背后的技術團隊。領新新能源首席科學家董全峰為廈門大學化學系教授、博導，廈門大學化學系自1998年就進行聚合物鋰電池產業化生產，董全峰于2001年開始負責該項目，系全國首批電池技術專家。2023年9月，廈門大學化學化工學院-領新新能源“固態電池及關鍵材料研究中心”掛牌成立。

領新新能源首席技術官 CTO 鄭明森介紹，領新新能源核心技術一是凝膠電解質，其獨特核心配方解決大容量電池結構穩定性問題；二是新型大容量疊片技術，單體電芯容量可以做到360AH-1580AH（AH，反映電池容量大小的指標，其含義是按規定的電流進行放電的時間），為目前業界最大，在放電倍率上具有優勢。“因此我們不與大廠爭奪乘用車市場，最主要的應用場景在柴油發動機的能源替代，比如重卡、礦卡，城市運輸、干線運輸專用工具車，以及船舶等。”

本次展會，領新新能源展示的產品為基于其大單體聚合物電芯的的固態電池集成儲能柜，將用于新能源汽車充電場站中——按照《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》，到2025年，重慶將建成2040個超充站。領新新能源在長壽區的充儲一體化示范站將于6月份建成。

領新新能源展位

鄭明森介紹，領新新能源的固態電池集成儲能柜，支持多槍同時高功率充電，單槍充電功率高達600kw（千瓦），乘用車充電10分鐘即可續航600公里，商用車則可在15-30分鐘內充滿，大大提高了充電效率。該儲能柜開創性地使用了直流母排技術，該技術為全球第一個將直流母排技術應用于儲充一體的裝備，使用后能量轉換效率高達92.7%，遠高于現在行業最高水平的7%。該技術還可引入多種清潔能源的使用，例如風能或光伏等。