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產(chǎn)量方面：受新能源汽車的需求帶動，3月動力和其他電池產(chǎn)量環(huán)比回升，1-3月我國動力和其他電池同比增長。

3月，我國動力和其他電池合計產(chǎn)量為75.8GWh，環(huán)比增長73.8%，同比增長39.8%。

1-3月，我國動力和其他電池合計累計產(chǎn)量為184.6GWh，累計同比增長33.5%。

銷量方面：3月，我國動力和其他電池合計銷量為73.2GWh，環(huán)比增長96.1%，同比增長49.5%。其中,動力電池銷量為62.3GWh，占比85%，環(huán)比增長85.6%，同比增長41.3%；其他電池銷量為11GWh，占比15%，環(huán)比增長187.5%，同比增長122.3%。

1-3月，我國動力和其他電池合計累計銷量為167.7GWh，累計同比增長35.5%。其中，動力電池累計銷量為146.2GWh，占比87.2%，累計同比增長35.4%；其他電池累計銷量為21.5GWh，占比12.8%，累計同比增長36.8%。

3月，我國動力和其他電池合計出口12.2GWh,環(huán)比增長48.7%，同比增長19.6%，占當月銷量16.7%。其中動力電池出口11.9GWh，占比96.8%，環(huán)比增長46.0%，同比增長33.7%。其他電池出口0.4GWh，占比3.2%，環(huán)比增長227.2%，同比下降71.5%。

1-3月，我國動力和其他電池合計累計出口達28.9GWh，占前3月累計銷量17.2%，累計同比下降2.2%。其中，動力電池累計出口28.1GWh，占比97.6%，累計同比增長10.5%；其他電池累計出口0.7GWh，占比2.4%，累計同比下降82.5%。

裝車量方面：3月，我國動力電池裝車量35.0GWh，同比增長25.8%，環(huán)比增長94.6%。其中三元電池裝車量11.3GWh，占總裝車量32.4%，同比增長29.7%，環(huán)比增長62.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量23.6GWh，占總裝車量67.6%，同比增長24.1%，環(huán)比增長114.6%。

1-3月，我國動力電池累計裝車量85.2GWh，累計同比增長29.4%。其中三元電池累計裝車量30.9Wh，占總裝車量36.2%，累計同比增長47.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量54.3GWh，占總裝車量63.8%，累計同比增長20.9%。

具體來看，排名第1的寧德時代3月電池裝機量為15.54GWh，占比為44.87%，與上月比占比變化為-10.29%。

比亞迪排名第2，3月電池裝機量為9.28GWh，占比為26.79%，與上月比占比變化為9.04%。

排名第3的中創(chuàng)新航3月電池裝機量為2.31GWh，占比為6.66%，與上月比占比變化為0.28%。

億緯鋰能以1.81GWh電池裝機量，5.24%的占比排名3月電池裝機量第4，與上月比占比變化為1.71%。

國軒高科排名第5，3月電池裝機量為1.04GWh，占比為2.99%，與上月比占比變化為0.04%。較上個月的排名第6，有所提升。

上月排名第8的蜂巢能源排名第6，3月電池裝機量為1.03GWh，占比為2.97%，與上月比占比變化為0.62%，名次有所提升。

上月排名第6的欣旺達排名第7，3月電池裝機量為0.99GWh，占比為2.86%，與上月比占比變化為-0.39%，名次略有下滑。

上月排名第7的瑞浦蘭鈞以0.55GWh電池裝機量排名第7，與上月一樣。占比為1.60%，與上月比占比變化為-0.98%。

上月排名為第13的孚能科技排名第8，3月電池裝機量為0.54GWh，占比為1.57%，與上月比占比變化為1.11%，提升較快。

上月排名第9的LG新能源排名第10，3月裝機量為0.45GWh，占比為1.28%，與上月比占比變化為-0.71%。

排名第11的正力新能3月電池裝機量為0.44GWh，占比為1.26%，與上月比占比變化為0.25%，和2月排名一樣。

上月排名第10的極電新能源排名第12，3月電池裝機量為0.40GWh，占比為1.14%，與上月比占比變化為-056%。

上月排名第12的多氟多排名第13，3月電池裝機量為0.09GWh，占比為0.26%，與上月比占比變化為-0.31%。

上月排名第15的安馳新能源排名第14，3月電池裝機量為0.05GWh，占比為0.16%，與上月比占比變化為0.10%。

上月排名第14的河南鋰動排名第15，3月電池裝機量為0.02GWh，占比為0.06%，與上月比占比變化為0.00%。

對比2月的排名，可以看到，前4名寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能的排名沒有改變，充分說明龍頭企業(yè)地位的穩(wěn)固。

一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名分別為：

值得注意的是，一季度，我國半固態(tài)電池和鈉離子電池實現(xiàn)裝車，配套電池企業(yè)分別為衛(wèi)藍新能源和寧德時代。除了寧德時代，專注固態(tài)電池的衛(wèi)藍新能源也讓人期待。

公開資料顯示，衛(wèi)藍新能源是中國科學院物理研究所固態(tài)電池產(chǎn)學研孵化企業(yè)，成立于2016年，主營固態(tài)鋰離子電池，具有40余年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)驗，在多個固態(tài)鋰電技術領域實現(xiàn)“首次”突破。

公司產(chǎn)品主要應用領域涵蓋新能源汽車、儲能、小動力三大部分，其中典型電芯產(chǎn)品有：360Wh/kg高能量密度動力電芯、280Ah超高安全儲能電芯、320Wh/kg高能量密度小動力電芯等。

去年，衛(wèi)藍新能源還率先實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)，并向車企蔚來交付了鋰電池半固態(tài)產(chǎn)品，這款電池單次續(xù)航可達到1100公里。

今年3月，衛(wèi)藍新能源的新能源乘用車動力電池裝機量達到0.31GWh，市場份額為1.02%，排名第13名。

可以看出，未來，龍頭企業(yè)依然占領電池行業(yè)的主體地位，同時，二線和三線電池企業(yè)之間的競爭或更加激烈。