從德國“工業(yè)4.0”的興起，到人工智能（AI）的大熱，智能制造離我們的生活越來越近。與此同時，新能源汽車電動化的快速發(fā)展，也極大推動了汽車產業(yè)和儲能產業(yè)的智能化進程。順應智能化趨勢，打造儲能智能制造系統(tǒng)已成為推進新能源汽車產業(yè)的關鍵一步。

 

      智能制造與信息化密不可分

 

       “智能制造系統(tǒng)不管是對人、對信息處理系統(tǒng)還是對生產線設備都有非常特殊的要求。所謂智能不僅是能執(zhí)行，還要將生產過程中與品質相關的所有因素都采集起來，進行分析，得出結論，進行決策，而不是傳統(tǒng)的制造系統(tǒng)，單純地以自動化設備來提升效率。” 東莞塔菲爾新能源有限公司副總經理羅登紅向記者介紹了智能制造系統(tǒng)的特點。

 

       智能制造系統(tǒng)以執(zhí)行系統(tǒng)為核心。據(jù)記者了解，MES（即制造企業(yè)生產過程執(zhí)行系統(tǒng)）不僅要執(zhí)行現(xiàn)場生產、計劃、設備管理、現(xiàn)場品質管理、生產作業(yè)等工作，同時還需通過智能化的分析得出結論，實時把生產的狀況和需求向管理層進行信息傳遞匯報。“在生產過程中，如果遇到問題，智能系統(tǒng)通過檢測后會把信息傳輸?shù)娇刂贫耍�自主進行優(yōu)化調整，甚至中斷生產。”羅登紅表示。

 

       讓智能執(zhí)行系統(tǒng)如此智能的最大“功臣”之一是信息智能化。“智能制造系統(tǒng)最重要的是可以實現(xiàn)現(xiàn)場控制層、計劃層及制造現(xiàn)場之間的信息互聯(lián)互通，將生產過程可視化、透明化。”羅登紅指出，產品生產現(xiàn)場的環(huán)境、溫度濕度、生產設備機號、操作員等，以及過程中產品檢查的相關信息，都有可能對電池的質量造成影響， “如果信息可以通過系統(tǒng)分析出來，就能時時刻刻知道產能、品質狀況及中間存在的風險，為產品質量提供及時可靠的保障。”

 

       “智能制造與信息化是分不開的。我個人認為，智能制造是將信息化技術+數(shù)字技術融合到新一代人工智能技術中，兩者進行深度合作才叫智能制造。”捷威動力的聯(lián)合創(chuàng)始人楚紹國表示。

 

      智能制造尚處初期

 

       “國內目前并沒有任何一家動力電池生產公司擁有真正成熟的MES系統(tǒng)軟件和方案。” 談及智能制造系統(tǒng)目前遇到的技術挑戰(zhàn)時，楚紹國表示，很多公司的MES系統(tǒng)都是在國外供應商的制造平臺上進行二次開發(fā)，獨立開發(fā)的難度系數(shù)很大。

 

       除了生產管理系統(tǒng)上存在問題，系統(tǒng)集成也是目前阻礙智能制造系統(tǒng)向前發(fā)展的技術難點之一。“企業(yè)間的信息化系統(tǒng)由不同的開發(fā)商進行開發(fā)，系統(tǒng)架構差異很大，這時就需要系統(tǒng)集成才能形成有機整體。”楚紹國指出，想要實現(xiàn)系統(tǒng)集成，就必須由企業(yè)和IT部門、軟件開發(fā)商來共同研究和開發(fā)。

 

       “但目前人才建設在整個行業(yè)比較匱乏，懂IT的人不懂電池制造，懂電池制造的人不懂IT， IT和智能技術結合起來的人才很難找。”楚紹國坦言。

 

       與此同時，行業(yè)內標準不統(tǒng)一成為實現(xiàn)智能制造的巨大挑戰(zhàn)。

 

       據(jù)記者了解，目前的動力電池設備采集使用的是分段式采集，沒有供應商可以提供全套、全流程的生產線，導致各家設備間的差異很大。

 

       此外，電池廠的工藝標準也存在差異，產品尺寸、工藝路線等都沒有統(tǒng)一的標準，要實現(xiàn)生產線的自動化仍然非常困難。

 

       “目前的動力電池制造里幾乎還沒有標準，或者說這個標準剛開始。它的制造需要自動化、數(shù)字化、智能化，從這方面來說動力電池的制造還處在初級智能的狀態(tài)。” 吉陽智能總經理陽如坤表示。

 

       “中國鋰離子電池對設備的需求，建設1GWh動力電池需要2.6—3.5億元設備投入，其中軟包電池設備投入較高，而且還是非全自動化。若建立一個全自動化軟包電池設備，最少需要4億元左右。”海裕百特總經理顧學明坦言，過高的成本同樣是不可忽略的難題。

 

      落后國際水平10年以上

 

       “整個動力電池智能制造的架構，我們認為將通過數(shù)據(jù)+模型實現(xiàn)服務過程，底層是機器、設備、軟件和生產物料，中間是云的架構，所有的MES系統(tǒng)應該在這里得到云化，云化的目的就是應用微服務的方式實現(xiàn)整個過程的控制，最后通過APP實現(xiàn)對整個過程的管理、監(jiān)控和使用。” 陽如坤表示，未來鋰電工業(yè)智能制造發(fā)展的基本方向應該是基礎+設備的透明化，通過設備、信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)規(guī)范和追溯及通訊設備的連接，最終實現(xiàn)在制造上的工序閉環(huán)，以達到安全規(guī)范、遠程運維和現(xiàn)場管理的目的。

 

       “此外，還要加大信息化建設的有效資本投入，為整個企業(yè)的管理服務做更多的人才儲備。”楚紹國強調，多學習國外智能制造的先進經驗，積極培育人才才能更好推進動力電池智能制造的發(fā)展。

 

       據(jù)記者了解，動力電池制造中后段設備的要求主要體現(xiàn)在效率提升上。“未來的效率應該向更高的目標邁進，從柔性化的角度去改進，比如一鍵喚醒等功能。從智能化的角度來講，我們要適應電池制造的要求，主要是從設備的互聯(lián)、透明、健康管理等方面做出改進。”陽如坤表示。

 

       “去年我去了成都的西門子數(shù)字化工廠，個人認為德國的4.0比我們領先了10年都不止，我們的差距非常大，希望在產業(yè)鏈上的各位企業(yè)家能夠共同推進智能制造的發(fā)展。” 楚紹國表示。