如果能夠有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。　　

 

       聚焦電池安全

 

       近一個月，國內(nèi)發(fā)生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風(fēng)在內(nèi)多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。從多宗事件的現(xiàn)場還原到蔚來的調(diào)查結(jié)果，事故源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。全媒體記者留意到，為了防范純電動汽車發(fā)生起火，車企和電池廠商都采取了措施，如啟用“緊急方案”和給用戶發(fā)布使用指南，就連充電運營商也發(fā)布最新充電防護技術(shù)。然而這些措施，能否緩解消費者對電動車安全的焦慮呢？

 

     “使用不當(dāng)”引發(fā)起火？廠家“避談”電池包質(zhì)量

 

       4月21日，一輛特斯拉MODEL S在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發(fā)生燃燒。此后一個月內(nèi)，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉Model S、杭州的8臺東風(fēng)俊風(fēng)、上海的蔚來ES8等電動車著火。

 

       一時間，新能源汽車如此“大火”，卻引起消費者高度關(guān)注，關(guān)于電動車是否安全成為熱議。

 

       記者留意到，近一個月來多起自燃起火事故基本與電池包有關(guān)。如蔚來官方針對西安蔚來起火的調(diào)查結(jié)果是：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情。無獨有偶，北汽威旺407EV純電動貨車在深圳發(fā)生充電起火事故，原因亦是動力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留意的是，無論是蔚來官方通報的調(diào)查原因，還是特斯拉此前公布的現(xiàn)場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質(zhì)量，而是多暗指用戶涉嫌“使用不當(dāng)”所致。

 

       近期純電動汽車著火事件中，唯一承認(rèn)電池包存在質(zhì)量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發(fā)改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險的電池包裝配到車輛上，導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)熱失控事件，已被深圳停止運行及充電。

 

     【相關(guān)鏈接】干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒

 

       專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時間，如果因電池功能異常而導(dǎo)致了緊急狀況，車內(nèi)人員請立即離開車輛。而且，由于電池是無氧燃燒，只有通過大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒。一旦發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，在確保人員安全后報火警119，并且以大量的水對起火位置進行噴淋。

 

       業(yè)內(nèi)關(guān)注：“電池著火”成新能源消費市場新焦慮

 

       在特斯拉上海車庫自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)上公開質(zhì)問外界的輿論風(fēng)波稱：相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機每年有超過100萬輛的自燃事件來說，特斯拉起火占比非常低，業(yè)內(nèi)不應(yīng)該如此“雙標(biāo)”。

 

       對此，中國工程院院士楊裕生則直言：純電動汽車的自燃不應(yīng)該與傳統(tǒng)燃油車比概率。他說，當(dāng)前由于各大主機廠片面追求純電動車“高續(xù)航里程”“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀態(tài)下得到保障，不僅關(guān)乎新能源電動汽車的品質(zhì)高低之分，更是電動汽車的存亡之線。

 

       業(yè)內(nèi)專家表示，應(yīng)給主機廠當(dāng)前研發(fā)新能源車的“瘋狂”加速喊一聲“暫停”，當(dāng)前應(yīng)先高度關(guān)注電動汽車在靜置情況下產(chǎn)生的自燃問題，提升技術(shù)和安全水平。

 

       中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車，但接連發(fā)生的新能源車的“大火”，讓整個行業(yè)陷入了安全問題的冷思考。5月10日，工信部組織相關(guān)部門召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，會上指出，近期新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強調(diào)安全是關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。同時，國家市場監(jiān)管總局更指出：企業(yè)應(yīng)是事故的第一責(zé)任人。

 

      【政策鏈接】電池起火！車主可要求退換車

 

       3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(修訂征求意見稿)，意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任，特別是電池或電機，如果發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題可退換車。也就是說，電池、電機如果發(fā)生嚴(yán)重的問題，如電池起火等，車主可以要求退換車。

 

       為電池充電再上一道保險 能更安全嗎？

 

       對于新能源汽車為何起火，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健分析認(rèn)為，造成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關(guān)，又或是因為電池管理控制器失效，如電池包變形等，造成電池持續(xù)放電、最終導(dǎo)致電池過熱失火。記者從工信部此前就新能源汽車自燃事故的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生。那么，如何才能降低純電動汽車自燃的風(fēng)險？

 

       車企緊急預(yù)案：充電不宜太滿

 

       記者留意到，無論是特斯拉還是蔚來，預(yù)防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急措施”是：從5月15日開始全面升級所有Model S與Model X車型的BMS電池管理系統(tǒng)，核心就是對“充電管理和熱管理設(shè)置”做出調(diào)整。

 

       連續(xù)兩起起火事件后，蔚來5月17日向車主發(fā)布《關(guān)于加強充電安全的臨時措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來汽車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，這種狀態(tài)下，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下失效概率會增加。而且，蔚來還表示未來服務(wù)站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車主免費更換具有安全隱患的電池包。

 

       充電企業(yè)：建起充電網(wǎng)防護技術(shù)

 

       業(yè)內(nèi)多家充電企業(yè)則告訴記者：如果能夠有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。國內(nèi)最大的公共充電運營商特來電的母公司特銳德在5月13日發(fā)布公告稱，特來電發(fā)布了面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)，該技術(shù)可使充電過程及汽車安全隱患做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。特來電首席科學(xué)家鞠強解讀：在BMS控制整車充電行為的同時，CMS將進行二次檢測，發(fā)現(xiàn)異常時會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電表示，通過CMS系統(tǒng)，充電樁能主導(dǎo)充電過程，能夠基于歷史充電數(shù)據(jù)做出預(yù)判，甚至能夠基于充電過程的數(shù)據(jù)給出動力電池維修保養(yǎng)的建議。

 

       其他充電樁企業(yè)也意識到了這點。全媒體記者留意到，包括星星充電、國家電網(wǎng)在內(nèi)的運營商，都為充電樁設(shè)置了短路保護、過流保護、欠壓保護、過壓保護、防拔保護、急停保護、漏電保護、防雷保護、阻燃保護等安全保護措施。