特斯拉、大眾、戴姆勒紛紛搶灘 車企自建電池工廠為哪般？
時間:2020-04-17 08:47來源:七嘴八舌聊車 作者:蓋世大V說
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不可否認，新能源汽車也成為當今汽車行業發展的一個重要方向。數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量超220萬輛。而伴隨新能源汽車銷量的猛增，動力電池產業也在疾速擴張，如今正在呈現出這樣一個趨勢——越來越多的車企開始自建電池工廠。
車企巨頭加速布局
說到自建電池工廠，多數人最先想到的可能是比亞迪。作為國內新能源汽車銷量最高的企業，其與目前其他選擇自建電池工廠有所不同，因為比亞迪是先布局的電池業務，后建立的汽車業務，而目前比亞迪也已經將電池業務獨立出來。
除了比亞迪之外，另一家電動車銷量大戶特斯拉也在自研、自產動力電池。此前據外媒透露，特斯拉內部有一個名為“Roadrunner”的秘密項目，該項目的核心內容就是自主制造成本更低、性能更佳的高性能電池。據悉，在接下來的5月，特斯拉將公布自研電池的成果。
與此同時，傳統車企也加速了在動力電池方面的布局。在2019年8月份，大眾集團CEO赫伯特·迪斯就表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產。此外，戴姆勒也計劃于波蘭打造動力電池工廠，而這已經是戴姆勒第九家電池工廠。
事實上，即便不會所有車企都選擇自建電池廠，但多數車企也會走自產電池包這條道路。比如，在2019年，寧德時代與上汽成立的合資公司分別為上汽時代動力電池系統有限公司和時代上汽動力電池有限公司，兩者將分別生產電池包和電芯。
降低整車成本
之所以車企選擇自建電池工廠，第一個好處就是降本。目前動力電池仍是電動車中價格最高的組件，以一輛入門級別的電動車為例，純電動力系統甚至占了整車成本的70%-80%，而其中動力電池又要占到70%以上，由此可見動力電池成本在整車成本當中的比重。
在這樣的基礎上，車企肯定希望降低成本，尤其是對于大眾或者豐田這種銷量巨頭來說。此前大眾表示，截止到2025年，其將對外采購150千兆瓦時的動力電池，總采購金額高達500億歐元，而其中動力電池供應商則將至少分走200億歐元的訂單。面對這一組數字，相信沒有哪個企業不會考慮自建電池工廠。
值得一提的是，在電動車電池降本之后，電動車也有了與傳統燃油車在價格方面一較高下的能力。此前，麥肯錫發布的一份報告顯示，如果電動車動力電池的成本可以控制在100美元/千瓦，那電動車的制造成本與傳統燃油車相當，這也會是電動車取代傳統內燃油車的重要時間節點。
與此同時，有一組數據可以展現自產電池降本明顯。2018年末的數據顯示，特斯拉與松下合作生產的鋰電池成本為111美元/千瓦時，與LG合作所生產的鋰電池成本則約為148美元/千瓦時，而寧德時代所生產的鋰電池成本則超過150美元/千瓦時。要清楚的一點是，這還是特斯拉與松下、LG合作的成本，在特斯拉自研動力電池之后該成本還會下降。
掌握核心技術
除此之外，掌握核心技術也被認為是車企自建電池工廠的另外一個原因。就如格力空調那句標語一樣，即便目前完全可以從供應商處獲得從動力、電池及能量管理等全套技術解決方案，但掌握核心技術仍然是大眾、豐田這些巨頭在電動化時代追求的核心目標。
事實上不僅僅是傳統車企，如今的造車新勢力也在強調自研的重要性。比如，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬就曾多次強調，自主研發是是未來小鵬汽車打造差異化優勢、走向全球化的核心引擎。因此也出現了恒大新能源這家不差錢的企業入股卡耐新能源，準備自產動力電池的情況。
之所以車企如此看重動力電池的核心技術，是因為如果車企不生產動力電池，其在采購時需要將三電系統的參數公開給供應商，而這時這家車企的三電的核心技術就沒有什么秘密可言了。而這也很好的解釋了，為什么業內認為動力電池的電池包有成為車企第五大工藝的趨勢。
與此同時，在生產電動車時，車企需要對車輛在設計、安全結構方面進行重大的改動，而自研動力電池，則將有益于整車的研發進程。對此，沃爾沃電池產品經理Ulrik Persson曾表示：“電動車是一個全新領域，但它卻成為汽車的范疇之一，因此我們認為擁有自己的電池模塊是一項正確的戰略決策。”
保證供應不受影響
與此同時，自建電池工廠還不會因為電池產能影響到整車的產能。此前，因松下電池供應不足，限制了特斯拉Model 3的產量，并引起特斯拉財報數據的下滑。對此，特斯拉CEO馬斯克不僅多次強調電池產能是制約電動車產能的主要因素，同時其也在尋求更多的動力電池供應商。
不僅于此，由于疫情的出現，導致了LG化學動力電池供應不足，而這也影響了捷豹I-PACE產能，以及使奧迪不得不下調e-tron車型的產量，并推遲了e-tron Sportback版的量產時間。由此不難看出，一旦電池供應鏈出現任何問題，對車企的生產造成的影響也是巨大的。
值得一提的是，乘聯會秘書長此前在接受媒體采訪時也表示，車企自建工廠布局電池領域應該說是一個必然的趨勢。“此前，車企可以自建發動機廠、變速箱廠，從而實現一個一體化的控制。自建電池廠未來也將是這種風格，每個整車企業都會有自己核心技術基礎。”崔東樹進一步解釋道。
綜上可以看出，自建電池工廠有著降本、掌握核心技術等優勢。不過也需要注意的是，自建電池工廠也需要消耗大量的人力、物力，而更不能忽略的是當下仍處于車市和經濟都疲軟的狀況。所以這也是為什么，目前選擇自建電池工廠的大都是車企巨頭。
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