爽約特斯拉，松下電池怎么這么難？

時(shí)間:2023-06-09 10:38來源:鋅刻度 作者:陳鄧新
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       松下，可謂流年不利。
 
       前不久，松下表示4680大圓柱電池的量產(chǎn)時(shí)間將推遲一年，理由是為了提高電池性能，增強(qiáng)其競爭力。
 
       這意味著，松下的4680電池遭遇了“難產(chǎn)”。
 
       被寄予厚望的松下電池，怎么關(guān)鍵時(shí)刻掉了鏈子？爽約特斯拉，松下電池的命運(yùn)何去何從？松下電池遭遇水逆，笑醒的是誰？
 
量產(chǎn)推遲，拖累特斯拉
 
       4680大圓柱電池，被特斯拉寄予厚望。
 
       中信證券袁健聰在報(bào)告中指出：“4680大圓柱電池具備高容量、高倍率、低成本的優(yōu)點(diǎn)，未來有望成為圓柱動力電池標(biāo)準(zhǔn)型號，預(yù)計(jì)到2025年對應(yīng)4680大圓柱電池結(jié)構(gòu)件市場空間超過37億元。”
 
       此背景下，特斯拉計(jì)劃Model Y與 Cybertruck雙雙搭載4680大圓柱電池。
 
       然而，計(jì)劃趕不上變化，松下掉鏈子了。
 
       之所以如此，或許與良品率有關(guān)，畢竟4680大圓柱電池的門檻更高、要求更嚴(yán)，特別是外界對動力電池自燃特別重視之下，如若良品率控制不佳后果不堪設(shè)想。
 
       如此一來，松下謹(jǐn)慎的態(tài)度也在情理之中，但這也表示其不能及時(shí)為特斯拉分憂。
 
       據(jù)公開資料顯示，特斯拉工廠生產(chǎn)也在生產(chǎn)4680大圓柱電池，但制造的量并不大，截至2022年底，其每周生產(chǎn)的產(chǎn)量能夠提供給1000多輛電動汽車，相當(dāng)于其得克薩斯州工廠年產(chǎn)能的五分之一左右。
 
       爽約特斯拉，這對松下而言可不是一個(gè)好消息。
 
       畢竟，動力電池堪稱松下的主戰(zhàn)場。
 
       多年以來，松下一直是日本制造的“代名詞”，但中韓奮起直追之后，松下的手機(jī)、電視、半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)遭到?jīng)_擊。
 
       2008財(cái)年，松下的凈利潤為-3789.6億日元，折合虧損了40億美元，而上一個(gè)財(cái)年則是盈利2819億日元。
 
       直到斥資64億美元收購了特斯拉最初選定的鋰電池供應(yīng)商三洋電機(jī)，從此牢牢綁定在其戰(zhàn)車之上，才咸魚翻身。
 
       需要注意的是，松下已經(jīng)失去特斯拉獨(dú)家鋰電池供應(yīng)商的身份，如若再進(jìn)一步失去特斯拉的信任，業(yè)務(wù)將蒙上一層陰影。
 
       2022財(cái)年，松下的銷售額為83789億日元，同比增長13%；凈利潤為2665億日元，同比增長4%，凈利潤增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷售額增幅。
 
       以上可見，松下的動力電池業(yè)務(wù)存在變數(shù)。
 
松下掉鏈子，群雄趁機(jī)而起
 
       其實(shí)，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，這是特斯拉的一貫原則。
 
       據(jù)The Elec報(bào)道，LG新能源組建了一個(gè)名為New Form Factor Task的新團(tuán)隊(duì)，致力于開發(fā)4680大圓柱電池，計(jì)劃于2023年年底前在韓國新建一條專用的生產(chǎn)線，或成為特斯拉所需的4680大圓柱電池主要供應(yīng)商之一。
 
       這意味著，特斯拉有了Plan B。
 
       這真不是冤家不聚頭，當(dāng)年正是LG新能源橫插一腳，才讓松下失去特斯拉獨(dú)家鋰電池供應(yīng)商的身份。
 
       這之后，松下就掉隊(duì)了。
 
       如今，寧德時(shí)代、比亞迪與LG新能源為全球動力電池行業(yè)的“三巨頭”，昔日的王者早已沒有上牌桌的資格。
 
       據(jù)LG新能源的財(cái)報(bào)顯示2022年全年?duì)I業(yè)收入為25.6萬億韓元，同比增長43.4%；營業(yè)利潤為1.2萬億韓元，同比增長57.9%。
 
       這么來看，松下電池的基本盤或遭進(jìn)一步蠶食。
 
       LG新能源之外，中國企業(yè)也未閑著。
 
       寧德時(shí)代與億緯鋰能雙雙為寶馬集團(tuán)供應(yīng)大圓柱電池，直徑同樣為46毫米，但高度有兩種不同的規(guī)格，訂單合計(jì)超過百億歐元。
 
       換而言之，在大圓柱電池這個(gè)細(xì)分賽道，中日韓三國再度同臺競技。
 
       最值得期待的當(dāng)屬寧德時(shí)代，其同樣也是特斯拉的鋰電池供應(yīng)商之一，將來未必不能成為特斯拉4680大圓柱電池的供應(yīng)商。
 
       更為關(guān)鍵的是，寧德時(shí)代的確能打。
 
       以前，寧德時(shí)代的主陣地在國內(nèi)，近些年頻頻在海外布局，最新的計(jì)劃為投資508億元在匈牙利德布勒森布局電池工廠，規(guī)劃電池產(chǎn)能100GWh。
 
       這么一來，寧德時(shí)代的邊界擴(kuò)大了。
 
       2022年年初，LG新能源首席執(zhí)行官權(quán)英壽放言：“在電動汽車電池市場的全球競賽中，LG新能源將很快擊敗中國競爭對手寧德時(shí)代。”
 
       理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷。
 
       據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，寧德時(shí)代以35%的市場份額位居全球第一，比亞迪以16.2%的市場份額位居全球第二，LG新能源以14.5%的市場份額位居全球第三。
 
       總而言之，松下來到了命運(yùn)的十字路口，推遲4680大圓柱電池量產(chǎn)，令其押注的動力電池業(yè)務(wù)遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。
 
        那么，松下需要更努力了。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 特斯拉 松下電池
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