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　　近日，備受關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0正式發(fā)布，我國正朝著2035年將汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)邁進(jìn)。雖然此次路線圖將混動(dòng)的地位升高，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方向不可阻擋，隨之帶動(dòng)的鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍舊火熱。不過，鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域不僅僅在電動(dòng)汽車上，另一大“風(fēng)口”也正悄然而至。

 

　　市場(chǎng)保有量近3億輛，年均產(chǎn)量超過3000萬輛的輕型電動(dòng)車領(lǐng)域，正在政策的引導(dǎo)下，加快從鉛酸電池到鋰電池的技術(shù)升級(jí)，由此，鋰電池在這一領(lǐng)域的增速有望超過電動(dòng)汽車。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊汽車表示，“兩大電池巨頭C家(指寧德時(shí)代)和A家(指ATL)都在電動(dòng)輕型車領(lǐng)域在重點(diǎn)布局，預(yù)計(jì)明年就會(huì)有大動(dòng)作。”

 

　　年銷3000萬輛的“藍(lán)海”引巨頭入場(chǎng)

 

　　2018年5月，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-2018)，即被業(yè)內(nèi)人士稱為新國標(biāo)正式發(fā)布，并于一年后的2019年4月15日起強(qiáng)制執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)要求，電動(dòng)自行車的車架重量要控制在39kg以下，重量更輕、能量密度更高的磷酸鐵鋰電池將成為電動(dòng)車企業(yè)的主流選擇。而基于環(huán)保要求，主流的鉛酸電池也將在這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施下逐步替換。

 

　　在此政策指導(dǎo)下，國內(nèi)雅迪、愛瑪、綠源等老牌巨頭相繼推出新國標(biāo)產(chǎn)品。而小牛、九號(hào)這些新興品牌從誕生之初就主要以鋰電池為技術(shù)路線，同時(shí)越來越多的廠商也通過推出中高端產(chǎn)品線來塑造自身的品牌形象。

 

　　目前，我國電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過3億輛。按新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，其中超2.5億輛都屬于超標(biāo)車輛�？紤]到大部分地區(qū)給了2-3年的過渡期，也就意味著，超過8成的電動(dòng)自行車都需要在2-3年內(nèi)更新?lián)Q代，市場(chǎng)前景巨大。不過有鋰電池供應(yīng)商對(duì)騰訊汽車透露，在售兩輪電動(dòng)車目前電池還是鉛酸電池占比更高，因?yàn)?ldquo;成本低使用壽命短，經(jīng)銷商更喜歡”。但在政策的引導(dǎo)下，他認(rèn)為鋰電池還是會(huì)逐步占據(jù)市場(chǎng)主流。“新國標(biāo)政策雖然給了各地2-3年不等的緩沖期，但各地政策的寬松程度也不一樣。”他這樣表示。不過，從數(shù)據(jù)來看小牛等主打智能鋰電等品牌在過去兩年間在銷量方面都有大幅提升。據(jù)小牛電動(dòng)2019年年報(bào)顯示，去年小牛電動(dòng)車全年實(shí)現(xiàn)營收20.76億元，同比增長40.5%。

 

　　據(jù)了解，小牛電動(dòng)車的鋰電池供應(yīng)商主要為億瑋電池，主要是18650圓柱電池。而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手九號(hào)電動(dòng)車的鋰電池供應(yīng)商已經(jīng)新增了ATL，主要搭載在其C系列車型上。另一大電池巨頭寧德時(shí)代也在加速布局這一領(lǐng)域。

 

　　6月12日，哈啰、寧德時(shí)代、支付寶聯(lián)合宣布成立合資公司，進(jìn)入二輪電動(dòng)車市場(chǎng)，首期投入10億元。此次合作主要是為電動(dòng)二輪車建“換電站”。兩輪車換電設(shè)施相比四輪車換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較低，周期短，投資回報(bào)快。

 

　　業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，寧德時(shí)代和ATL兩大巨頭的進(jìn)場(chǎng)，意味著這一市場(chǎng)很快要從“藍(lán)海”變成“紅海”。

 

　　兩輪電動(dòng)車供應(yīng)商也“眼紅”汽車

 

　　有趣的是，除了電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商卯足了勁“市場(chǎng)下探”到兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域外，傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車電池供應(yīng)商也在考慮“向上探索”。

 

　　10月23日，星恒電源正式發(fā)布“超鋰S7”電池產(chǎn)品，這是星恒第7代錳系多元復(fù)合鋰技術(shù)，官方稱這將成為動(dòng)力鋰電池的“第四條技術(shù)路線”。據(jù)了解，星恒電源是國內(nèi)唯一一家以錳系多元復(fù)合鋰方形電池適配為主的電池供應(yīng)商，產(chǎn)品主要供應(yīng)輕型電動(dòng)車，已成為國內(nèi)輕型電動(dòng)車鋰電龍頭企業(yè)。截止到2020年9月，星恒電源電動(dòng)汽車電池累計(jì)銷量超過7萬套，輕型車鋰電池全球銷量超過1500萬組，占據(jù)國內(nèi)輕型車鋰電池60%市場(chǎng)份額。而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，星恒一直以來都在“謀劃”。

 

　　最早在2008年曾裝配到帕薩特混動(dòng)汽車服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)；在2014年開始正式開拓電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與東風(fēng)小康達(dá)成合作；而在今年，星恒電源成為年度暢銷車型上汽通用五菱宏光MINI EV的核心動(dòng)力供應(yīng)商。而上汽通用五菱宏光MINI EV是今年最大的新能源黑馬。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，五菱宏光MINI EV憑借15000輛的銷量，超越蟬聯(lián)數(shù)月新能源銷冠的Model3登頂。而9月，宏光MINI EV銷量達(dá)到20150輛，接近Model 3銷量的一倍。

 

　　星恒董事長兼總裁馮笑表示，“希望星恒在未來能從現(xiàn)有的電動(dòng)兩輪車主力產(chǎn)品擴(kuò)展到電動(dòng)交通全系列，也從鋰電池配套商轉(zhuǎn)型為動(dòng)力能源綜合服務(wù)商。”不過，小牛相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)騰訊汽車表示，星恒電源采用的是方形電池，對(duì)于用慣了圓柱電池的廠家來說并不會(huì)輕易去選擇。“相對(duì)來說圓柱電池能量密度更高，而錳酸鋰相對(duì)磷酸鐵鋰來說穩(wěn)定性更差，循環(huán)次數(shù)也低，但成本更低，星恒的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)讓其成本稱為最大的優(yōu)勢(shì)。”而從兩輪電動(dòng)車到電動(dòng)汽車，對(duì)電池供應(yīng)商的技術(shù)、穩(wěn)定性考驗(yàn)更大，像星恒這樣想要“向上”沖進(jìn)動(dòng)力電池領(lǐng)域的供應(yīng)商還有很遠(yuǎn)的路要走。

 

　　挑戰(zhàn)與壓力并存鋰電池領(lǐng)域“風(fēng)頭”正勁

 

　　10月27日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布三季報(bào)顯示，今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入315.22億元，同比下滑4.06%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤33.57億元，同比下滑3.10%，歸母扣非凈利潤則為25.67億元，同比下滑13.40%。而在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的老大寧德時(shí)代也面臨日韓供應(yīng)商的夾擊“壓力山大”。寧德時(shí)代也希望找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)來面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)，輕型電動(dòng)車也許就是不錯(cuò)的選擇。

 

　　值得期待的是，不管是輕型電動(dòng)車領(lǐng)域還是新能源汽車領(lǐng)域，在未來2-5年都將迎來爆發(fā)期。

 

　　有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在2021-2022年，我國輕型電動(dòng)車市場(chǎng)將出現(xiàn)一個(gè)銷量峰值，約在4500-5000萬輛/年。另有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著鋰電在兩輪車市場(chǎng)滲透率不斷提升和電動(dòng)工具電池供應(yīng)商份額的提升，2025年小動(dòng)力電池國內(nèi)出貨量有望達(dá)到48GWh。而在新能源汽車領(lǐng)域，根據(jù)路線圖規(guī)劃，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%。大眾、寶馬等巨頭也都紛紛進(jìn)場(chǎng)，而除了寧德時(shí)代之外，國軒高科也計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電池年產(chǎn)量達(dá)到100GWh。

同時(shí)，正當(dāng)紅的鋰電池也隨著技術(shù)革新，也在加速行業(yè)淘汰。

 

　　新國標(biāo)之前，我國電動(dòng)自行車市場(chǎng)中持有生產(chǎn)許可的廠家超過1000家。新國標(biāo)之后，截至2019年底，僅有700多家企業(yè)共獲得4700多張電動(dòng)自行車CCC認(rèn)證證書。

 

　　一方面，巨大的市場(chǎng)前景引發(fā)電池企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略布局；另一方面，新的產(chǎn)品形態(tài)和成本上升又制約著中小企業(yè)的投入。不管是傳統(tǒng)鋰電供應(yīng)商“中高端”之路，還是巨頭下探新興市場(chǎng)，一個(gè)加速洗牌的鋰電產(chǎn)業(yè)“風(fēng)頭”正勁。