半年后回頭看蔚來(lái)，被吐槽的固態(tài)技術(shù)電池賭對(duì)了？
時(shí)間:2021-06-28 11:05來(lái)源:路咖汽車 作者:黃強(qiáng)
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一個(gè)強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代里，難的并非概念創(chuàng)新，而是概念+落地。
上面這張圖，是2021年整個(gè)汽車圈子里的熱點(diǎn)，蔚來(lái)汽車的NIO DAY 2020，李斌展示的蔚來(lái)汽車新電池技術(shù)。在場(chǎng)的人大多沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，盡管大屏幕上投屏的是Solid State Battery，但從李斌嘴里說(shuō)出來(lái)的是“固態(tài)技術(shù)電池”，差別在于，一個(gè)是固態(tài)電池，技術(shù)領(lǐng)域里對(duì)這個(gè)詞有特殊認(rèn)定，而另一個(gè)固態(tài)技術(shù)電池，可以有不少解讀方式。
輿論對(duì)蔚來(lái)汽車推預(yù)研技術(shù)，能否履約等等，至少討論了1個(gè)月時(shí)間，之后，春節(jié)假期來(lái)臨，回歸后，聲音變淡。看來(lái)，NIO DAY的日期選擇，也是精算過(guò)的，考慮了傳播學(xué)的一定規(guī)律。
上面扯的太遠(yuǎn)，之所以談及固態(tài)電池技術(shù)的相關(guān)話題，因?yàn)榈搅?021年年中，這事兒從輿論多維度“討伐”，變成了業(yè)界大佬們開(kāi)始謀求推動(dòng)的方向。
新觀點(diǎn)：固態(tài)太遠(yuǎn)，固混是可見(jiàn)未來(lái)
如今，是一個(gè)汽車新技術(shù)爆發(fā)的時(shí)代，相比此前智能網(wǎng)聯(lián)因?yàn)橹悄苁謾C(jī)生態(tài)環(huán)境逐漸成形，花費(fèi)心思將其與車適配不同，目前的汽車新技術(shù)同時(shí)需要解決硬+軟雙方面問(wèn)題。
傳感器行業(yè)與固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)存在一定的相似性，不過(guò)，因?yàn)楸举|(zhì)上的難度（基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)成本、大規(guī)模應(yīng)用）等方面的問(wèn)題，固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)有著更高的門(mén)檻。
探測(cè)距離在150米-300米的激光雷達(dá)，成本從之前的1000美元以上，目前因?yàn)樾※i+大疆、華為等中國(guó)企業(yè)的入局，（海外市場(chǎng)同樣有不少正在發(fā)展的類似企業(yè)），企業(yè)數(shù)量從之前的幾家，快速發(fā)展至如今的上百家。
背后的邏輯是，激光雷達(dá)的成本下探，因?yàn)榇饲暗男袠I(yè)規(guī)模化效應(yīng)以及未來(lái)預(yù)期均不夠，但如今已經(jīng)開(kāi)始起勢(shì)。
固態(tài)電池會(huì)有同樣的局面嗎？
答案是否定的。
從基礎(chǔ)材料學(xué)科來(lái)看，金屬元素電池的進(jìn)度已經(jīng)停滯數(shù)十年，固態(tài)電池的技術(shù)路線是進(jìn)一步去除易反應(yīng)的電解液，最終讓電池能量密度提升、充電速率提升、使用周期提升，以及，更加安全。
如今的固態(tài)電池技術(shù)參與者，有超過(guò)20家企業(yè)，如大眾、豐田、本田、寶馬、松下等，寶馬2017年與Soild Power合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池；豐田的技術(shù)路線為硫化物固態(tài)電解質(zhì)，戴姆勒則與加拿大魁北克水電公司合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。
行業(yè)中，目前純固態(tài)技術(shù)電池的技術(shù)難題為，固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子遷移效率會(huì)直接影響固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，電極與電解質(zhì)之間的界面阻抗會(huì)上升等。也就是說(shuō)，盡管實(shí)現(xiàn)效果將改變電池行業(yè)，但因（導(dǎo)電效率、運(yùn)行穩(wěn)定等原因）目前仍處實(shí)驗(yàn)室階段。
同時(shí)，在大規(guī)模商用層面，作為電動(dòng)汽車核心部件之一的動(dòng)力電池，占據(jù)著整個(gè)三電系統(tǒng)中的高成本份額（較之電機(jī)、電控），上下游尚未有大規(guī)模配套企業(yè)入局時(shí)，僅憑幾家企業(yè)的試探，難以面對(duì)高成本、召回壓力、后續(xù)維修等問(wèn)題。
于是，目前的現(xiàn)狀是，5%-10%的液態(tài)比例，固混電池產(chǎn)業(yè)，將是同時(shí)滿足安全、成本、技術(shù)的一個(gè)好解決方案，也是過(guò)渡到純固態(tài)電池之前的好思路。
蔚來(lái)是個(gè)引子，關(guān)于汽車行業(yè)
這個(gè)時(shí)代，最不缺的是創(chuàng)意性思維，難度在于，將思維真正完成有效落地。
現(xiàn)如今，固態(tài)技術(shù)電池相關(guān)行業(yè)，實(shí)際上有個(gè)有趣的現(xiàn)象，諸多企業(yè)在進(jìn)行觀察，觀察蔚來(lái)的150kWh固態(tài)技術(shù)電池包投入應(yīng)用時(shí)，能否真正打開(kāi)消費(fèi)者的興趣。
蔚來(lái)的難點(diǎn)在于，更貴更高成本的新電池包，能否真正帶來(lái)更高的續(xù)航里程+充電效率（這點(diǎn)也依托于換電站先期解決），能否更安全，能否帶來(lái)較之以往真正不同的用車體驗(yàn)，以及更高的安全性。解決上述一系列問(wèn)題之后，才能依托消費(fèi)者是否愿意買單，去解決相關(guān)的產(chǎn)能、成本降低、技術(shù)迭代、標(biāo)準(zhǔn)制定等問(wèn)題。
當(dāng)然，一旦蔚來(lái)的固態(tài)技術(shù)電池成了，也并不意味著它會(huì)快速走進(jìn)尋常百姓家，因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)營(yíng)的特殊性。
目前身處固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)的，均為資金充裕體量巨大的巨頭級(jí)企業(yè)-BMW、戴姆勒、大眾、豐田等，換言之，小廠沒(méi)有資格進(jìn)入其中，因?yàn)橘Y本、成本的壓力。而對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)而言，因?yàn)橛兄Y本的加持，它們考慮的并非眼前的一系列現(xiàn)狀，而是拿到更多的未來(lái)能力。同時(shí)，對(duì)于蔚來(lái)而言，它背后有著合肥市+安徽省的支持，以及自身的資本能力與企業(yè)儲(chǔ)備，較之這個(gè)行業(yè)中，有頗多不可復(fù)制性。
如果蔚來(lái)的固態(tài)技術(shù)電池順利推出，推出后取得差異性體驗(yàn)結(jié)果，促進(jìn)消費(fèi)者買單，會(huì)直接倒逼豪華車領(lǐng)域彌補(bǔ)自身相關(guān)短板，成為新風(fēng)口。
而對(duì)于普通家用車而言，過(guò)高的電池成本初期還不可承受，且因?yàn)槠髽I(yè)層面的進(jìn)度問(wèn)題，即便是固態(tài)技術(shù)電池一炮而紅，對(duì)于大多數(shù)車企而言，命脈也會(huì)被牢牢的把握在諸如寧德時(shí)代的手里。
寫(xiě)在最后
一切，只是暢想，你我距離此類技術(shù)進(jìn)步，還需等待不少時(shí)間。
固態(tài)技術(shù)電池、固混電池的破局點(diǎn)，目前來(lái)看，在于蔚來(lái)等企業(yè)能否真正刺激起消費(fèi)者的欲望，并在日后逐漸降低成本，讓其成為大眾有能力接受的社會(huì)型產(chǎn)品。而純固態(tài)電池，短時(shí)間內(nèi)不必期待過(guò)多，從流程上來(lái)看，它目前無(wú)法突破從小到大的路徑，即先進(jìn)入小型化的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，再進(jìn)入大型化的汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域。
蔚來(lái)能否履約，很大程度上會(huì)成為這一行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一旦成功轉(zhuǎn)折，真正在2016年實(shí)驗(yàn)室里那動(dòng)人的數(shù)據(jù)，充電10分鐘，續(xù)航700公里，也許會(huì)在10年內(nèi)，降臨你我身邊。
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