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我大概把已掌握的數(shù)據(jù)整理一下，2021年磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量上實現(xiàn)了對三元鋰電池的大幅度的超越，裝機量上也同樣如此，2022年動力電池路線會出現(xiàn)分化。我個人估計，按照整個成本結(jié)構(gòu)來看，在國內(nèi)，磷酸鐵鋰電池的總量會持續(xù)呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，而且在乘用車里面的占比可能從目前的45%左右進一步上探到70%。

圖1 磷酸鐵鋰和三元鋰電池在新能源乘用車中的比例情況

也就是說，磷酸鐵鋰電池會覆蓋續(xù)航600公里以下的車輛，A00級別的裝車量會持續(xù)穩(wěn)步提高。從絕對車輛的數(shù)量來看，可能會升到75%甚至是80%。

圖2 磷酸鐵鋰和三元鋰電池在乘用車中裝車數(shù)量已經(jīng)很高了

Part 1：鐵鋰和三元鋰電池在不同領(lǐng)域的應(yīng)用

如下圖所示，11月份磷酸鐵鋰電池在乘用車中的裝機量達到了7.99GWh，裝車數(shù)達到了21.74萬臺；而對應(yīng)的三元離電池裝機量為9.8GWh和19萬臺，我們看到從裝車數(shù)量來看，8月份實現(xiàn)數(shù)量的超越；9月份磷酸鐵鋰實現(xiàn)裝機量的超越、隨后又被超越回來（其實這只是特斯拉車型之于國內(nèi)和出口的差異），本質(zhì)上國內(nèi)磷酸鐵鋰電池在車上的應(yīng)用已經(jīng)完全超過了三元鋰。

圖3 近三年的磷酸鐵鋰和三元鋰電池在乘用車應(yīng)用數(shù)量的情況

圖4 近三年的磷酸鐵鋰和三元電池在乘用車的應(yīng)用安裝量Wh

肉眼可見的，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在快速靠近寧德時代的量，在11月磷酸鐵鋰電池應(yīng)用中——

寧德時代：裝車數(shù)9.6萬臺，裝機量5.7GWh（國內(nèi)）

比亞迪：裝車數(shù) 8.26萬臺，裝機量3.32GWh

國軒高科：裝車數(shù)3.27萬臺，裝機量935MWh

另外中航鋰電也在持續(xù)加大鐵鋰的裝車數(shù)（量），11月裝車7600臺、裝機量169MWh，我們確實能看到整個賽道進入越來越內(nèi)卷的狀態(tài)。

圖5 不同廠家鐵鋰電池的情況

不同的電池企業(yè)對于三元鋰路線，可能圍繞4680圓柱路線實現(xiàn)飛躍；而磷酸鐵鋰則是正面戰(zhàn)場決戰(zhàn)的區(qū)域，成為幾家企業(yè)上產(chǎn)能最大的分化——

· 寧德時代：鐵鋰電池圍繞原有的VDA尺寸和590電芯規(guī)格延申，長圓柱的電芯適配小能量應(yīng)用；

· 比亞迪：長EV刀片電芯（第1代和第2代）PHEV的刀片模組電池，All in磷酸鐵鋰；

· 國軒：圓柱磷酸鐵鋰方案；

· 蜂巢能源：全系短刀片技術(shù)路線，L600 EV應(yīng)用、L400 PHEV應(yīng)用；

· 中航鋰電：中航鋰電的One Stop；

· 億緯鋰能：方殼大鐵鋰+圓柱鐵鋰；

圖6 國內(nèi)主要企業(yè)對于磷酸鐵鋰電池的不同封裝形式

Part 2：寧德時代的走法

寧德時代由于在客車和商用車領(lǐng)域積累了很好的基礎(chǔ)，總體來看磷酸鐵鋰在逐步超越三元鋰的用量，特別是9月份特斯拉在國內(nèi)大量銷售的時候，其實寧德時代的重心已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)向鐵鋰了，2021年寧德時代磷酸鐵鋰裝機30.2GWh，比三元鋰的35.7GWh稍微少了一點點。預計明年寧德時代在國內(nèi)的磷酸鐵鋰會大幅超過自己的三元鋰電池，整個發(fā)展重心也發(fā)生了改變。

圖7  寧德時代的鐵鋰和三元電池裝機量對比

也就是說，如果全國的電池企業(yè)都在磷酸鐵鋰上和寧德老大哥一起進行內(nèi)卷，這場門檻較低的二線電池企業(yè)生存戰(zhàn)役就特別值得期待。

小結(jié)：

我覺得中國市場把磷酸鐵鋰電池的特性最大限度發(fā)揮出來是好事情，尤其是在長短刀片使用疊片技術(shù)、充分發(fā)揮體積能量密度優(yōu)勢以后，在2017年之前沒打完的“鐵鋰戰(zhàn)役”會繼續(xù)在2022年打起來，卷啊卷！

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計》。