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       相關(guān)部門最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量339.7GWh， 同比增長31.4%。

 

       與此同時(shí)，整車企業(yè)下場自研動(dòng)力電池，動(dòng)力電池企業(yè)加快擴(kuò)建產(chǎn)能，然而產(chǎn)能過剩問題日益突出，市場競爭加劇、行業(yè)“洗牌”加速，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將開啟“淘汰賽”。

 

行業(yè)將進(jìn)入“洗牌”階段

 

       近年來，隨著整車企業(yè)對動(dòng)力電池的需求高漲，動(dòng)力電池因此一度出現(xiàn)緊缺。但就在動(dòng)力電池企業(yè)紛紛開始加速擴(kuò)產(chǎn)后，市場競爭日益加劇，動(dòng)力電池市場向頭部企業(yè)集中趨勢明顯，行業(yè)市場集中度不斷提高。

 

       中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，我國新能源汽車市場共計(jì)49家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，動(dòng)力電池企業(yè)較上年同期減少7家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占總裝車量比例分別為79.5%、88.0%和97.2%。

 

       2023年以來，大量的動(dòng)力電池產(chǎn)能持續(xù)落地，而新能源汽車銷量的同比增速有所放緩，由此電池產(chǎn)能利用率正呈現(xiàn)不斷下降趨勢。高工產(chǎn)業(yè)研究院2023年12月初披露的數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池產(chǎn)能的利用率從2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。

 

       中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度，可以較快消化動(dòng)力電池產(chǎn)能；再考慮到幾年內(nèi)動(dòng)力電池工藝路線不會有大的變化，已建產(chǎn)能不會形成浪費(fèi)，所以目前產(chǎn)能并沒有失控。

 

       汽車行業(yè)分析師劉志超說，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩只是階段性過剩、結(jié)構(gòu)性過剩，而非整體過剩。“未來幾年，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩可能會加劇，行業(yè)將進(jìn)入洗牌階段。”

 

車企仍加速自研電池

 

       在動(dòng)力電池市場競爭激烈的情況下，更多整車企業(yè)還是選擇加入自研電池的行列。除了以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪和早已入局的長城汽車外，極氪、吉利、廣汽、長安等車企均已宣布要研發(fā)自己的產(chǎn)品線。

 

       2023年12月14日，極氪智能科技發(fā)布首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池金磚電池。目前，金磚電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，未來將會在極氪007上首發(fā)搭載。

 

       吉利控股集團(tuán)總裁、極氪汽車CEO安聰慧說：“從電芯到電池包，金磚電池由極氪全棧自研，并在極氪全新建成的三電智能制造基地衢州極電工廠生產(chǎn)制造。”

 

       在此之前的2023年12月12日，總投資109億元的廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)。該工廠占地約666畝，首期產(chǎn)線產(chǎn)能為6GWh。根據(jù)廣汽埃安的規(guī)劃，因湃工廠未來還將建設(shè)30GWh動(dòng)力電池和儲能電池產(chǎn)能，可滿足60萬輛新能源汽車的裝機(jī)需求，并在2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。同時(shí)，鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

       “目前我們定位是為埃安賦能，接下來計(jì)劃在集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行配套，明年廣汽乘用車傳祺系列會有相應(yīng)車型搭載我們的電池，廣汽本田、廣汽豐田等我們都在交流，他們現(xiàn)在也有一些意愿。”因湃電池科技有限公司總經(jīng)理許俊海表示，因湃電池的產(chǎn)品目前主要以內(nèi)部銷售為主，對集團(tuán)外部企業(yè)暫時(shí)沒有銷售計(jì)劃。

 

       “整車企業(yè)開始自己造電池，是為了應(yīng)對原材料上漲，深度進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，保障自身電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全。”董揚(yáng)說。

 

技術(shù)創(chuàng)新是競爭力關(guān)鍵

 

       面向未來，動(dòng)力電池行業(yè)競爭態(tài)勢會日益加劇。業(yè)內(nèi)人士表示，提升動(dòng)力電池技術(shù)競爭能力，才是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素。

 

       “動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在現(xiàn)有體系迭代升級以及新體系開發(fā)上。”中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，提高電池能量密度、循環(huán)壽命、快充性，都是在現(xiàn)有體系上進(jìn)一步的提升和迭代，其中現(xiàn)有電池體系的“材料+結(jié)構(gòu)”優(yōu)化創(chuàng)新是動(dòng)力電池技術(shù)的重點(diǎn)突破方向。

 

       張永偉說，新體系電池開發(fā)是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局，鈉離子電池和固態(tài)電池研發(fā)是其中熱點(diǎn)。鈉離子電池具有資源豐富、成本低、安全性高等優(yōu)勢，與鋰電池可實(shí)現(xiàn)兼容互補(bǔ)；固態(tài)電池兼具高能量密度和高安全性，被視為突破傳統(tǒng)鋰離子電池瓶頸的新一代電池技術(shù)。

 

       董揚(yáng)建議，構(gòu)建動(dòng)力電池系統(tǒng)全生命周期的安全保障體系，搭建碳足跡核算方法研究與行業(yè)公共服務(wù)平臺，推動(dòng)動(dòng)力電池電芯規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)建立從回收到再資源化的閉環(huán)體系，提高生產(chǎn)效率、降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本，提高回收利用效率。同時(shí)，要加大精益化、智能化的大規(guī)模制造技術(shù)與裝備投入，提升電池產(chǎn)品的質(zhì)量水平。此外，要進(jìn)一步提升動(dòng)力電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、保護(hù)、運(yùn)用和管理水平，持續(xù)推動(dòng)電池行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)與技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，并開展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈專利布局研究，提升產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力。